Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники - [34]

В рамках китайской межрегиональной инфраструктурной инициативы "Один пояс, один путь" на евразийском пространстве, в том числе и в Каспийском регионе, активно налаживается железнодорожное сообщение, расширяется портовая инфраструктура, открываются и отрабатываются новые маршруты.

И если уж китайские инвесторы не идут в Прибалтику, то Прибалтика сама всеми силами пытается подключиться к грузопотокам, идущим из Поднебесной в Старую Европу. "Новый шёлковый путь" Прибалтики будет тернистым.» [35]

«Президент Латвии Раймонд Вейонис все еще полагает, что Латвия может стать главным центром перевозки китайских грузов.

Для достижения этой цели латвийский лидер во время встречи с китайским премьер-министром Ли Кэцяном даже призвал КНР выбрать Ригу в качестве пути прямого выхода к Балтийскому морю, сообщает латвийское информационное агентство LETA.

Руководитель Школы востоковедения ВШЭ Алексей Маслов уверен, что латвийское предложение может быть интересно и выгодно для Китая: "Сейчас Пекин активно развивает новые порты, куда готов вкладывать деньги", – поясняет эксперт.

По его словам, речь здесь, прежде всего, идет о выгоде в рамках концепции по объединению портов, которые сейчас не загружены.

Теперь Пекину необходимы порты в Балтийском море, отмечает Маслов.

Китай размещает свои производства далеко за пределами своей страны, поэтому ему нужны логистические партнеры, объясняет он.

Однако главный подводный камень в вопросе сотрудничества с Китаем, к которому так рьяно стремится Латвия, заключается в том, прибалтийская республика может и вовсе потерять контроль не только над портом, но и всей логистикой.

Латвийская инициатива по превращению страны в главный логистический центр связана с крупнейшим инфраструктурным проектом на евразийском пространстве – "Новым шёлковым путём".

Согласно китайской инициативе, этот мегапроект должен в итоге превратиться в трансъевразийскую транспортную систему, которая объединит железные дороги, автомагистрали, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач от Восточной Азии до Старой Европы.

Китайские товары будут достигать Европы по скоростным магистралям за 10−15 дней, тогда как сегодня они идут по морю в среднем в течение 45.

Таких "шёлковых путей" (транспортных коридоров) будет несколько, а часть из них уже функционирует.

Прибалтийские республики заинтересованы стать частью "северного направления" этого маршрута – через Казахстан и Россию в Белоруссию.

Однако для достижения этой цели им не только придется каким-то образом решать проблему сотрудничества с Евразийским экономическим союзом, но и жестко конкурировать между собой за китайский транзит.

И кто выйдет победителем из этой конкуренции, во многом зависит от благосклонности китайских товарищей.» [43]

Сказки о будущем расцвете "Великой Молдавии"

Началось все очень издалека. «Молдавия с подачи Демократической партии Владимира Плахотнюка подняла в ООН вопрос о "полном и безоговорочном" выводе российских войск из Приднестровья.

Оперативная группа российских войск (ОГРВ) и российские миротворцы находятся на территории Приднестровской Молдавской Республики с 1992 года в соответствии с Соглашением о принципах мирного урегулирования молдавско-приднестровского конфликта.

Российских войск в Приднестровье недостаточно, чтобы создавать угрозу "оккупации" Молдавии, их там мало даже для того, чтобы защитить Приднестровье в случае настоящей агрессии.

Но Приднестровье существует только благодаря нахождению там российских войск.

Президент Молдавии Игорь Додон осудил инициативу правительства, и сказал, что вопрос о выводе войск будет решать новое правительство и новый парламент, а эти – не пользуются доверием у населения.

Получается, что Додон, хоть и дружественно настроен к России, но он тоже за вывод войск.

Только в другом порядке, и под его руководством.

Ничего удивительного, он президент Молдавии, а сам факт существования ПМР, как считают в Кишинёве, нарушает её территориальную целостность.

Вопрос состоит в том, почему именно сейчас начали поднимать этот вопрос?

По-видимому, дело в том, что Китай пообещал молдавским политикам скорые барыши от включения Молдавии в "Новый шёлковый путь".

В 2017 году Администрация морских портов Украины (АМПУ) заключила контракт с China Harbour Engineering company Ltd. на проведение дноуглубления в морском порту "Южный" в Одесской области.

После окончания работ китайская компания решила продолжить сотрудничество, и уже собирается модернизировать всю инфраструктуру порта и прилегающих к нему территорий.

Есть версия, что через порт "Южный" пройдёт один из маршрутов "Шёлкового пути".

А куда дальше?

Дальше – через Молдавию, и в Европу.

В Молдавии уже предвкушают барыши от китайского транзита.

Кое-кто уже рассказывает сказки о будущем расцвете "Великой Молдавии". Китай обещает Молдавии "Нью-Васюки".

Но здесь мешает Приднестровье, тонкой полосой пролегающее между Молдавией и Одесской областью.

С ним, наверное, можно как-то договориться, но это, как говорил кот Матроскин, опять расходы.

А почему бы, пользуясь моментом крайнего обострения отношений России с Западом, не попробовать избавиться от Приднестровья?