Какая она, победа? - [29]
чтобы никто не вертелся под ногами, не лез под бульдозер, чтобы... да мало
ли что может быть? Главное, выдержали бы анкера, замурованные в левый
берег: расчеты расчетами, а у тех, кто на створе работает, к скале доверия
нет, какою бы монолитной она со стороны ни казалась.
Но все прошло гладко, и анкера, в общем, выдержали. Вслед за машиной
Эбазыра Караева, тотчас прозванной «Востоком» и «летающим
бульдозером», на левый берег последовали вторая, третья, четвертая
машины, и теперь остановка была за «малым» — перенести на натуру тропу,
спроектированную и начерченную по аэрофото. Различие между натурой и
аэрофото выяснилось сразу же, на первых метрах. . но это уже ничего не
могло изменить. И потом, как сказал однажды Бушман, Беник может сделать
то, чего никогда не сделал бы, но сделает, чтобы не подумали, что он не
сможет это сделать...
Бенику помогал инженер техотдела Коля Тен. Горячность,
экспансивность
одного
уравновешивались
невозмутимостью,
обстоятельностью и в то же время деликатной отзывчивостью другого, а это
немало значило в тех условиях, в которых им выпало вместе работать.
Конечно, уставали и физически. Но в стократ больше они изматывались
душевно, переживая каждый поворот, каждый маневр; ведь крутизна полки
вдвое превышала уклоны, обозначенные в технических паспортах
бульдозеров как критические... Вдвое больше допустимого!
Наверное, создатели бульдозеров и не подозревали, какую надежную
машину для разработки скалы они сделали. Да и Майлян и сами
91
бульдозеристы не сразу осмелились переступить красную черту технических
ограничений Конечно, они многим рисковали, пока не узнали, каким
колоссальным запасом мощи и устойчивости «востоков» обладают.
Рисковали бульдозеристы. Рисковал Беник. Рисковал Бушман. Но за их
спинами стоял Хуриев, а Казбек, они знали, ничего не решал с кондачка. С
Хуриевым можно было и рисковать.
Беник Майлян шел впереди головного бульдозера. Вернее, пятился
перед ним. Весь световой день. Все два километра по горизонтали и шестьсот
метров по вертикали, все двадцать пять дней штурма отметки «1300».
Пятился, не сводя глаз с висящей над склоном гусеницы, осторожно
командуя чуть заметными, предельной скупости движениями напряженной
ладони. Этой ладонью он говорил больше, чем смог бы сказать словами,
объяснить на чертеже. И его ладони бульдозерист доверял больше, чем са-
мому себе. Это был особый, высший класс работы, высшая мера понимания,
доверия, а еще и азарта, без чего на 1300 пробиться было бы, наверное,
невозможно.
А они пробились. Последний рывок получился таким резким, что на
перевальную седловину, к самой верхней точке тропы головной бульдозер
выскочил без гусеницы — не выдержала, слетела. Тут помучились
основательно. Для домкрата и то места не нашлось, думай, ломай голову, как
машину обуть — задачка!
Пролетел вертолет, в вертолете находился Бушман, он увидел на
седловине неподвижный бульдозер, а рядом пять-шесть человек, чем занятых
— непонятно. А они надевали гусеницу. И поскольку деваться некуда,
надели ее. Пока чинились, вниз не спускались, ночуя тут же, на 1300,
облюбовав для жилья глубокую нишу под карнизом конгломератовой
скалы. . Впоследствии каменный козырек отвалился, рухнул на тропу, и все
невольно вспоминали о том, как изо дня в день проезжали под этой глыбой,
укрывались под ней от дождя, спали, сидели у костра. Вот ведь как удачно
вышел срок этому дамоклову мечу: ночью да еще в воскресенье!
92
Со временем по бульдозерной тропе наладилось «регулярное»
движение, стали ходить даже «пассажирские» бульдозеры, эдакие
дилижансы, оснащенные креслами-самоделками на двадцать с лишним
персон. Их прозвали «бульдобусами». Или «такси». «Такси» доставляли
рабочих со створа на 1300 всего лишь за час. Здесь, на верхнем этаже
стройки, становилось все многолюдней, и ранней весной 1965 года бригады
Анарбаева, Абрамова, Андреева и Петрова приступили к монтажу
воздухопровода, который надо было перекинуть через ущелье с левого борта
на правый. Но как это сделать?
ПЕТР ФЕДОРОВИЧ. ГОСТИНИЦА «ЛЮКС»
Кто бы ни приезжал в Кара-Куль устраиваться на работу, первый визит к
Шинко. Поймать этого человека, помимо приемных часов, трудно, но при
известном терпении и охотничьих навыках иногда удается. Торчит под
управленческими окнами шинковский «газик», значит, на месте Петр
Федорович, во всяком случае в этом здании, не в кабинете, так в коридоре
можно перехватить. Нет «газика» — ищи ветра в поле, с машиной Петр
Федорович не расстается. Он прихрамывает, много ходить пешком для него
затруднительно, да и некогда особенно разгуливать; а во-вторых, бывший
шофер! Как удобно быть самому себе персональным водителем! Всегда под
руками, отгулов за переработку не просит, ни воркотни, ни взгляда хмурого,
если ехать куда в неурочный час, ни загадочных неисправностей, роковым
Книга повествует о четырех поколениях семьи Поярковых, тесно связавших свою судьбу с Киргизией и внесших большой вклад в развитие различных областей науки и народного хозяйства республик Средней Азии и Казахстана.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Джон Нейхардт (1881–1973) — американский поэт и писатель, автор множества книг о коренных жителях Америки — индейцах.В 1930 году Нейхардт встретился с шаманом по имени Черный Лось. Черный Лось, будучи уже почти слепым, все же согласился подробно рассказать об удивительных визионерских эпизодах, которые преобразили его жизнь.Нейхардт был белым человеком, но ему повезло: индейцы сиу-оглала приняли его в свое племя и согласились, чтобы он стал своего рода посредником, передающим видения Черного Лося другим народам.
Аннотация от автораЭто только кажется, что на работе мы одни, а дома совершенно другие. То, чем мы занимаемся целыми днями — меняет нас кардинально, и самое страшное — незаметно.Работа в «желтой» прессе — не исключение. Сначала ты привыкаешь к цинизму и пошлости, потом они начинают выгрызать душу и мозг. И сколько бы ты не оправдывал себя тем что это бизнес, и ты просто зарабатываешь деньги, — все вранье и обман. Только чтобы понять это — тоже нужны и время, и мужество.Моя книжка — об этом. Пять лет руководить самой скандальной в стране газетой было интересно, но и страшно: на моих глазах некоторые коллеги превращались в неопознанных зверушек, и даже монстров, но большинство не выдерживали — уходили.
Эта книга воссоздает образ великого патриота России, выдающегося полководца, политика и общественного деятеля Михаила Дмитриевича Скобелева. На основе многолетнего изучения документов, исторической литературы автор выстраивает свою оригинальную концепцию личности легендарного «белого генерала».Научно достоверная по информации и в то же время лишенная «ученой» сухости изложения, книга В.Масальского станет прекрасным подарком всем, кто хочет знать историю своего Отечества.
В книге рассказывается о героических боевых делах матросов, старшин и офицеров экипажей советских подводных лодок, их дерзком, решительном и искусном использовании торпедного и минного оружия против немецко-фашистских кораблей и судов на Севере, Балтийском и Черном морях в годы Великой Отечественной войны. Сборник составляют фрагменты из книг выдающихся советских подводников — командиров подводных лодок Героев Советского Союза Грешилова М. В., Иосселиани Я. К., Старикова В. Г., Травкина И. В., Фисановича И.
Встретив незнакомый термин или желая детально разобраться в сути дела, обращайтесь за разъяснениями в сетевую энциклопедию токарного дела.Б.Ф. Данилов, «Рабочие умельцы»Б.Ф. Данилов, «Алмазы и люди».