Как взрастить яблоню-"аристократку". Рожденные водной стихией: жемчуг...("Сделай сам" №2∙2001) - [45]
Вода в багажнике
После мойки «Жигулей» иной раз обнаруживается вода в углублениях под запасным колесом и под бензобаком. Она проникает по двум отверстиям в полке панели, куда вставлены резиновые буфера для крышки багажника.
Посадите буфера на клей и дополнительно облепите их пластилином. Теперь вода в багажник не попадет.
Разрежьте коврик
Рано или поздно коврик в багажном отсеке ВАЗ-2108 (2109) загрязняется и требует стирки. Однако снять его дело трудное. Поступите просто. Ножом отрежьте часть коврика, лежащую на днище, от вертикальной, закрепленной на спинке заднего сиденья. Места разреза не видно, а отрезанный коврик лежит плотно, не ерзает по полу.
Нештатная автосигнализация
О.Ю.Прокопцева
Чтобы обезопасить автомобильный (и не только этот) транспорт в дорожных условиях при недостаточной видимости, его оборудуют светосигнальными приборами. Однако штатные светоприборы не в состоянии подать предупредительный сигнал в некоторых нештатных ситуациях. К их числу относятся ЧП, связанные с полным обесточиванием бортсети; если такое происходит в гуще транспортного потока, владельцу машины не позавидуешь. Пока приготовишь фонарь-переноску с красным светофильтром, кто-то может врезаться в неподвижную затемненную машину. Фонарь довольно громоздок, а единственный источник свечения скрывает габариты машины, затрудняя определение расстояния до нее. Дорожная неприятность, о которой идет речь, достаточно редка, зато чревата столь серьезными последствиями, что небольшие затраты средств и времени на дополнительное оснащение машины — ничто в сравнении с возможными потерями. Немного старания, и у вас будет малогабаритное, автономное и моментально действующее сигнальное устройство, оповещающее едущих сзади о препятствии знакомым мигающим светом двух фонарей. Принципиальная схема автомата показана на рис. 1.
Рис. 1.Принципиальная схема сигнализатора аварийной остановки (при обесточивании бортсети)
Рис. 2.Монтажная плата сигнализатора аварийной остановки. Размеры платы 24x70 мм, М2 = 1
При его разработке ставилась дополнительная задача — обеспечить командную связь с бортсетью без применения электромагнитного реле, доступного не всем самодельщикам. Функцию реле выполняет узел на транзисторах VT1, VT2. Пока напряжение в бортсети есть, оно через делитель R1, R2 держит транзистор VT2 открытым. Благодаря этому напряжение на базе транзистора VT1 близко к нулю, и этот транзистор заперт, не позволяя батарее GB1 автомата разряжаться на него. Путь току в базовую цепь VT1 пресекает диод VD2, запертый более высоким обратным напряжением бортсети через диод VD1. Когда бортовое напряжение пропадает, транзистор VT2 запирается благодаря связи его базы с общим проводом («массой») через резистор R2. На базу VT1 по цепочке VD2, R3 поступает отпирающее смещение, и автомат начинает работать. Мультивибратор на транзисторах VT3, VT4 с частотой переключений около 2 Гц заставляет через согласующий каскад на транзисторе VT5 переключаться составной транзистор VT6, VT7, периодически «моргать» лампы EL1, EL2, установленные за стеклом заднего окна. Для сборки автомата можно взять резисторы MЛT-0,5 (R3) и МЛТ-0,125 (остальные); конденсатор С1 — типа К53-1 или подобный ему; лампы на напряжение 6 В и ток порядка 0,3 А. В автономном источнике питания используем четыре (лучше пять) гальванических 1,5-вольтовых элемента LR14. Если вам будет доступно реле с рабочим напряжением обмотки в пределах 10,15 В, его нормально замкнутый контакт (на ток около 1 А) присоединяют к точкам А схемы, а узел на транзисторах T1, Т2 не собирают. В качестве светильников для нашего сигнализатора неплохо использовать дополнительные фонари стоп-сигнала, устанавливаемые позади заднего окна машины; можно для этой цели взять пару красных колпачков от стоп-сигнала мотоцикла.
Среди режимов движения, для которых не предусмотрена штатная сигнализация, — торможение двигателем. Этим приемом водители широко пользуются, когда дистанция до идущей впереди машины сокращается до рискованного предела. Этот прием — практически единственная возможность сбросить скорость и остановиться на скользкой дороге без риска потерять управление и повернуться поперек дороги, что случается при действии педалью тормоза. Предлагаемое здесь устройство служит для подачи сигнала торможения в обход тормозной педали. Принципиальная схема устройства совместно с контактами S1 педали и стоп-сигналом EL1, EL2 показана на рис. 3.
Рис. 3.Принципиальная схема инерционного «стоп-сигнала»
«Изюминка» устройства заключена в инерционном включателе SB1. В простейшем виде это пара нормально открытых пружинных контактов, из которых задний (по ходу машины) снабжен грузиком. При торможении двигателем (газ сброшен) возникает отрицательное ускорение, отчего контакт с грузиком отклоняется вперед, смыкаясь с передним контактом, жестко связанным с кузовом. Конечно, это замыкание можно напрямую использовать для включения ламп EL1, EL2; однако слабое сжатие контактов создает неустойчивое сопротивление между ними, приводящее к быстрому обгоранию контактных поверхностей. Поэтому в узле по рис. 3 инерционные контакты коммутируют весьма слабый ток базы транзистора VT1, в коллекторную цепь которого включена обмотка исполнительного реле К1 — контакты последнего включены параллельно контактам S1 педали тормоза. Таким образом, во время торможения двигателем транспортное средство подает привычный «стоп-сигнал». Для изготовления инерционного датчика проще воспользоваться любым маломощным электромагнитным реле, дополнив его конструкцию (рис. 4) планкой
