Как добывают металл - [2]

Другой способ — прямое сотрудничество с предприятиями, имеющими в результате своей деятельности металлические отходы. В простейшем случае сотрудники близлежащих предприятий, наблюдая, чем мы занимаемся, сами предлагают заехать к ним и бесплатно забрать всё железо, что лежит у них на территории. Мы всегда соглашаемся, благо результативность от такого сотрудничества очень высокая. В другом случае, как, например, на одной из мебельных фабрик возле Владыкино, металлические отходы образуются постоянно. Мы заезжаем к ним примерно раз в неделю. Металлолом сотрудники собирают в большую, но компактную кучу. За услуги они берут деньги — тысячу рублей с полной машины. Но эти деньги многократно окупаются. Кроме того, неподъёмный лом у них можно загрузить с помощью автопогрузчика, тоже хоть и за отдельную плату, но значительно дешевле его стоимости.

Третий способ, самый тёмный для меня — вывоз металла после демонтажа гаражей.

Здесь уже работают люди, которые имеют возможность договориться с местной администрацией и получить разрешение на демонтаж и последующий вывоз металла.

Большинство металла вывозится с помощью тяжёлой техники, но и для нас остаётся тоже немало. Здесь, как правило, металл принадлежит тому, кто ведёт работы по демонтажу, нам же за вывоз положено нечто вроде ежедневной оплаты, которая, однако, немного меньше, чем при самостоятельном поиске, что, впрочем, вполне разумно. Подробнее о работе в гаражах будет сказано дальше.

Часть 4. Какой бывает металл

Работаем мы в основном по чёрному металлу — чугуну и стали. Это не значит, что цветной металл мы не собираем вообще. Просто в большинстве случаев алюминий, медь, итп нужно отделять от всего прочего: разматывать проволоку в трансформаторах, выламывать их механизмов алюминиевые детали, одним словом — «дербанить». Некоторые, как правило малоимущие люди, этим с удовольствием занимаются. Для нас же в большинстве случаев это окажется неэффективным по трудозатратам. Поэтому неотделённый цветной металл обычно кидается в кузов к чёрному. Однако в случаях, когда процесс отделения не является трудоёмким, либо и вовсе когда цветной металл идёт отдельным куском, он закидывается в кабину и сдаётся в ближайшем приёмном пункте. Подобное, например, произошло недавно с алюминиевыми лыжными палками, взятыми из разломанного гаража. Правда вот потянули четыре килограмма таких палок всего на 100 рублей, так что иначе как бомжовским такой промысел и не назвать-то трудно. Хотя, в среде сборщиков металлолома ходит легенда о грибнике, который, собирая грибы, наткнулся прямо в лесу на огромную медную болванку, неизвестную деталь от неизвестного завода прошлого века. Понимая толк в этом деле, счастливец раскопал и вывез свою находку на тяжёлом грузовике, и на вырученные деньги смог купить себе в центре Москвы трёхкомнатную квартиру… Хотя рассказчики, как обычно в таких случаях, всё-таки немного привирают. Медь стоит сейчас 70–80 рублей за килограмм, в три раза дороже алюминия. И если учесть, что грузоподъёмность даже тяжёлых автомобилей сравнима только с одним десятком тонн, квартиру он мог купить разве что однокомнатную, да и то только на окраине города. Хотя и этого, конечно, для рядового похода за грибами вполне достаточно.

Что же касается того, какой именно чёрный металл мы собираем, то проще всего ответить — любой. Начиная от кузовов брошенных автомобилей и кончая бракованными винтами и гайками, отгруженными на заводе в специальный контейнер. Единственное разумное желание — чтобы разные сорта лома не смешивались в одном кузове, хотя добиться этого непросто. Намного проще бывает втереть очки оценщику, что иногда удаётся. Подробнее о сортах чёрного металлолома, а также о ценах на него, в следующей главе.

Часть 5. Сколько стоит металл

Здесь я просто приведу прайс-лист ООО «Ферротек» — одного из самых крупных и стабильных предприятий в Москве. Со своими комментариями.

СТАЛЬ:

3А (Габаритный стальной кусковой лом и отходы) — 2400 руб/тонна.

Это самый дорогой сорт чёрного металлолома на апрель 2004 года. В эту категорию входят толстые стальные пластины (от 6 мм), трубы, швеллеры, рельсы. С ограничением на максимальные размеры: для кусков — не более 1.5 x 0.5 x 0.5 метра, для труб, рельсов, швеллеров — не длиннее 2.5 метра, с ограничениями также на изгиб и выступающие части. Такой лом непосредственно грузится в вагоны (иногда — прямо из кузова автомобиля), при переплавке почти не теряет в весе, оттого и стоит относительно дорого.

5А1 (Негабаритный стальной кусковой лом из отходов проката) — 2000 руб/тонна.

Почти то же самое, но без ограничений максимальных размеров. На «Ферротеке» этот вид лома перед погрузкой разрезается, оттого и стоит немного дешевле. В эту категорию входят только рельсы, швеллера, тавры, уголки, а также крупная арматура и листы не менее сантиметра толщиной.

5А2 (Негабаритный стальной кусковой лом) — 1600 руб/тонна.

То же, но помельче. Толщина листов — от 4мм, меньше ограничения и на диаметр прутов и арматуры. Понижение цены скорее всего происходит из-за того, что при загрузке в печь тонкого металла, часть его сгорает, не успев расплавиться.