К Барьеру! (запрещённая Дуэль) №27 от 05.07.2010 - [2]

- К нашим рекомендациям именно прислушались как к чему-то привычному и необязательному. Такой естественный шумовой фон, как досадная, но неизбежная социальная реакция на происходящие изменения, и их можно снивелировать вежливой перепиской и формальной процедурой публичных слушаний. Что и происходит в процессе принятия практически всех документов, которые радикально меняют наш курорт и условия жизни сочинцев.

К сожалению, идеология программных документов по Сочи основана преимущественно на коммерческом подходе, поэтому, несмотря на декларированные социальные и экологические цели, их реализация провоцирует конфликт общественных, частных и государственных интересов. До сих пор отсутствует понятная всем, согласованная с жителями и утвержденная властью стратегия развития Сочи на долгосрочную перспективу. Более того, в проекте долгосрочной краевой целевой программы «Олимпийское наследие» слабой стороной курорта определен его «человеческий капитал», то есть сочинцы. Такое обоснование и позволяет пренебрегать нашими интересами.

– Давайте для примера начнем с транспорта. На курорте запланировано построить 23 новые дороги, общая протяженность которых составит сотни километров. При этом, несмотря на кризис, их стоимость исчисляется по максимуму - миллиардами дополнительных рублей из бюджета. Главная цель «дорожных проектов», как нас пытают убедить на самом высоком уровне, - освободить курорт от пробок, улучшить экологию и сделать транспортные коридоры комфортными для движения. Что ваш совет думает об этом?

- Дорогостоящие заблуждения как результат отсутствия комплексных решений по реализации олимпийского проекта и его инфраструктурного обеспечения ярко проявились не только в ситуации на Имеретинке, но и в назревающем социальном напряжении по вводу проекта 3-й очереди дублера Курортного проспекта который затрагивает интересы множества собственников в коридоре проектируемой магистрали. Идею дороги-дублера, существовавшую во всех предыдущих генеральных планах, можно было бы только приветствовать. Однако в 2009 году экспертная группа градсовета подготовила заключение по проекту дублера Курортного проспекта о нецелесообразности предлагаемой проектом трассировки дублера на участке ул. Горького – ул. Чайковского, с предложениями о необходимости альтернативной трассировки 2-й и 3-й очереди дублера Курортного проспекта и о необходимости увязки всех транспортных проектов в комплексной схеме организации движения в Сочи и в проектах планировки полосы отвода транспортных магистралей. Наши замечания и предложения учтены не были, проектные материалы 2-й очереди прошли государственную экспертизу.

И только в связи с инициативой одного депутата городского Собрания Сочи и благодаря запросу депутата Государственной думы С.П. Обухова предложения ОУ «Градостроительный совет города-курорта Сочи» были признаны заслуживающими серьезного подхода. По имеющейся информации, 3-я очередь дублера госэкспертизой отклонена.

- На всех цивилизованных курортах мира все проблемы решаются просто: большим транспортным налогом на частный транспорт, увеличением общественного транспорта, увеличением числа велосипедных и пешеходных дорожек. Обязательное условие при этом - сохранение природных ландшафтов. Туристы не поедут на курорт, где вместо деревьев будут стоять 40 -метровые бетонные сваи, а над головами отдыхающих транзитом носиться машины в центре города. Как вы считаете, проектировщики, заказчики, подрядчики и Правительство РФ осознают, что дороги загубят курорт окончательно, или все же это их заблуждение? И как надо действовать, чтобы власть наконец прислушалась к общественности и остановила этот паровоз, под колесами которого оказался весь Сочи и сочинцы?

- В градсовете сформирована рабочая группа по дублеру. Наши специалисты считают, что решить транспортную проблему возможно за счет уменьшения транспортного потока на 40-50% посредством организации общественного транспорта.

Кроме того, нужно вынести из центра Сочи торговые и административно-деловые объекты, которые создают концентрацию транспорта.

Если следовать международной практике, нагрузку на автомобильный индивидуальный и общественный транспорт в городе-курорте Сочи возможно еще значительно уменьшить созданием условий для велосипедного движения в Сочи, что улучшит также состояние окружающей среды и здоровья сочинцев.

В сравнении с затратами на 3-ю очередь дублера (в объеме 50 млрд. руб.), которые никогда не окупятся, потребности в финансовых ресурсах на цели организации системы общественного транспорта составляют не более 1 млрд. руб. ежегодно.

- А кто автор идеи дороги-дублера Курортного проспекта? Как именно и кем продвигался этот абсурдный проект? Кем был принят? Вы пытались общаться с автором и заказчиками? Как они реагируют на ваши замечания?

- Я уже говорила, идея дублера не нова, но здесь вспоминается поговорка «у семи нянек дитя без глазу», потому что в новом исполнении она является результатом работы проектировщиков из самых разных регионов страны - от Санкт-Петербурга до Омска. Наш диалог с разработчиками и чиновниками, заинтересованный и вполне доброжелательный, строится на профессиональной основе. Понимание проблем - полное. Сочувствие сочинцам - искреннее. Но при этом выясняется, что из всех возможных вариантов трассировки дублера выбран и утвержден почему-то наименее логичный, но наиболее дорогой. Потому что сама процедура слушаний проекта - лишь формальность, когда общественность информируют об уже разработанном, зачастую строящемся, а иногда - уже и о построенном объекте как о единственно возможном варианте. Похоже, что отсутствие комплексных документов позволяет скрыть необоснованность многих принимаемых решений и их социально-экономическую не просто бесполезность, но и ущербность.