Junkers Ju 52 - [19]
Самолет Ju-52/3m g4e (А-701, Werk Nr. 6580) ВВС Швейцарии в тренировочном полете в районе Рапперсвила, Швейцария, 20 июня 1941 г. В октябре 1939 г. эту машину перегнали в Швейцарию под германском регистрационном номером «D-А YWV». Швейцария купила в Германии три Ju-52/3m g4e для использования в качестве транспортных и учебно-тренировочных. Верхние поверхности самолета окрашены в черно-зеленый цвет (RLM-70/FS-34050). Опознавательные знаки ВВС Швейцарии — белые кресты в красных кругах.
Первые Ju-52/3m поступили на вооружение 105-й тяжелой транспортной эскадрильи ВВС Румынии в ноябре 1941 г. Зимой 1942–1943 г.г. эти машины принимали участие в снабжении окруженных под Сталинградом частей румынской армии. Несколько самолетов было потеряно от огня советских зениток и в результате летных происшествий. Оставшиеся машины эвакуировали румын из Крыма весной 1944 г. Всего Германия поставила в Румынию 33 самолета Ju-52/ 3m, еще не менее 11 Юнкерсов румыны захватили у своих недавних союзников, после того как в августе 1944 г. Румыния переметнулась в лагерь союзников. Румынские Ju-52/3m эксплуатировались до начала 60-х годов.
Построенные по заказу итальянской авиакомпании Ala Littoria местные ВВС прибрали к рукам в 1940 г., все самолеты сохранили гражданскую регистрацию. Два самолета (Werk Nr. 4064 и Werk Nr. 6765) после выхода Италии в 1943 г. из войны захватили немцы. Эти самолеты были переданы авиакомпании Дойче Люфтганза, где получили регистрации D-AIAO и D-AIAT соответственно.
Норвегии весной 1945 г. досталось два самолета Ju-52/3m g7e (Werk Nr.501219 и Werk Nr. 501196) из состава люфтваффе. В августе 1946 г. эти самолеты поступили на вооружение Королевских ВВС Норвегии, получив бортовые коды Y-AB и Y-AC. Самолет с регистрационным кодом Y-AB имел собственное имя «Jampa», а с кодом Y-AC — «Lajla». 15 сентября 1950 г. эти самолеты норвежцы передали ВВС Португалии. В декабре 1960 г. португальцы получили еще 13 Ju-52/ 3m, снятых с вооружения во Франции.
Несколько Юнкерсов немцы в конце войны бросили на аэродромах Чехословакии. Машины отремонтировали, после чего они поступили на вооружение ВВС Чехословакии под обозначением D-52 (Dopravni — транспортный).
Ju-52/3m g7e (бортовой номер 12) Королевских ВВС Румынии выруливает на старт. Над кабиной установлена турель Condor-Haube с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм. Вокруг фюзеляжа нанесена полоса желтого цвета — отличительный признак самолетов Германии и ее союзников, действовавших на Восточном фронте. Окна грузовой кабины закрыты металлическими пластинами.
AAC-1 «Тукан» (серийный номер 115) садится на аэродрома Персан-Бомон, закрылки выпущены на 40 град. Большинство «Туканов» имели трехстворчатые грузовые люки в бортах фюзеляжей, однако люк этой машины — двустворчатый. В средней части фюзеляжа установлена вторая мачта натяжной радиоантенны. Французские ААС-1 летали неокрашенными.
ААС-1 «Тукан»
В годы Второй мировой войны Германия старалась перевести производство самолетов Ju-52/3m на предприятия оккупированных стран, чтобы высвободить производственные мощности собственных заводов для выпуска более современных самолетов, в первую очередь — боевых. Одним из таких предприятий стал бывший завод фирмы Амье, расположенный северо-западнее Парижа в Коломбисе. С июня 1942 г. до лета 1944 г. на заводе для нужд люфтваффе был изготовлен 321 самолет Ju-52/3m. В конце 1944 г. завод был переименован в Ateliers Aeronautiques de Colombes (AAC). На нем вновь был налажен выпуск трехмоторных самолетов фирмы Юнкерс, но уже для ВВС освобожденной Франции, завод строил модификацию Ju-52/3m g 14e, во французских ВВС самолеты получили наименование ААС-1 «Toucan». С конца 1944 г. по начало 1948 г. фирма ААС изготовила 415 «Туканов», кроме того на заводе прошли капитальный ремонт 28 Юнкерсов, некогда летавших в люфтваффе.
Загрузка самолета ААС-1 (серийный номер 16), аэродром Насан, Французский Индокитай, 1950 г. Грузовой люк самолета — трехстворчатый. Французы применяли Ju «Туканы» в Индокитае и как транспортные, и в качестве бомбардировщиков до 1952 г.
ААС-1 (6320) — один из 13 «Туканов», которые после снятия с вооружения ВВС Франции передали в декабре 1960 г. в ВВС Португалии. На фюзеляже установлена вторая мачта натяжной радиоантенны, вторая мачта — стандартный вариант для Ju-52/3m французской постройки. Верхняя часть фюзеляжей португальских Юнкерсов окрашивалась в белый цвет, все остальное — цвет натурального металла.
Самолет CASA-352L (781-50) ВВС Испании. В ВВС самолет обозначался Т.2В. На киле написан идентификационный номер и обозначение машины: Т.2В-177- это один из последних построенных CASA-352L. В передней части фюзеляжа в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса.
Самолет ААС-1 отличался от Ju-52/3m g!4e более длинным патрубком на центральном моторе, рамочная антенна радиокомпаса не устанавливалась, но зато появилась вторая мачта натяжной радиоантенны. Колеса основных опор шасси — от самолета Дуглас С-47 «Скайтрэйн», по сравнению с оригинальными колесами Юнкерса они имели меньший диаметр. Часть самолетов ААС-1 имела на рулях триммеры.
