Избранные речи - [21]

Технический размах строительства выражают следующие цифры. При строительстве имперских автострад всего перемещено около 690 млн. кубометров земли и использовано около 33 млн. кубометров бетона. Художественное оформление дорог соответствует культурному уровню немецкого народа. Мы сочетаем строгую монументальность и целесообразность с художественными формами, соответствующими духу нашей эпохи.

Господа делегаты!

За рубежом нас упрекают в том, что мы вкладываем наши деньги в большие внутригерманские проекты, например, в строительство автострад, вместо того, чтобы выплачивать наши долги. По-моему, проблему занятости в Германии нельзя увязывать с проблемой нашей задолженности. Я могу обосновать, почему.

Если бы мы не мобилизовали миллионы наших безработных на практическую работу, если бы мы не дали им заработок и хлеб, эта рабочая сила оставалась бы бесполезной для национальной экономики, не имея возможности трудиться.

Как ни один другой народ в мире, мы не могли и не хотели дать погибнуть нашим безработным соплеменникам, мы должны были сохранить их, дать им деньги на жизнь, даже если их рабочая сила не могла быть использована для создания ценностей, за счёт которых живут сами трудящиеся и другие их соплеменники. Когда мы пришли к власти, у нас были миллионы людей, обречённых на бездеятельность. С другой стороны, мы видели, что все материалы, необходимые для дорожного строительства, имеются в пределах наших границ. Что было проще решения вопроса мобилизации рабочей силы и материалов организованным путём? Поэтому мы превратили имеющуюся рабочую силу и имеющиеся материалы в ценности, которые с течением времени могут создавать новые ценности. Автострады не только удовлетворяют потребности момента, они создают новые потребности, удовлетворение которых требует новых работ.

Принципиально неправильно полагать, будто с помощью той же рабочей силы и имеющихся в стране материалов можно выплачивать долги. Выплачивать долги значит экспортировать либо деньги, либо товары. Деньги можно экспортировать только такие, которые имеют хождение между государствами, т. е. валюту. А валюту можно получить только от сбыта товаров за рубежом. Но, как известно, возможности сбыта немецких товаров за рубежом были значительно ограничены — и не по нашей вине, а против нашей воли. Политические взгляды, антипатия к нашей системе правления частично — и мы надеемся, лишь временно — одержали победу над экономическим разумом. Уплату долгов товарами страны-кредиторы упорно отвергают, чтобы не вызвать дальнейший рост безработицы у себя. Большую часть того, что мы вообще могли поставить за рубеж, мы уже поставили. Остальной мир ограничил товарообмен с нами и тем самым лишил нас возможности уплаты долгов. Он не может ожидать, что мы откажемся от использования имеющейся рабочей силы и материалов в своей стране. Во многих местах мира не хотят иметь наши товары: рабочую силу, которая раньше использовалась для их изготовления, мы используем по-иному.

Учтите также, что лишь часть необходимых для строительства автострад средств поступает от государства — эти расходы на соответствующее число безработных были так или иначе необходимы.

35% общей суммы, расходуемой государством на строительство автострад, выплачивались бы ныне занятым рабочим как пособие по безработице. 25–30% в форме налогов и сборов снова поступает в государственную казну от прямо или косвенно занятых в строительстве. Поэтому фактически государство расходует на строительство дорог лишь 35–40% той суммы, которую всё равно пришлось бы расходовать, если бы дороги не строились. Значительная часть этого остатка со временем косвенно поступит в народный доход вследствие воздействия на экономику в целом нового достояния в виде автострад. Строительство автострад — это и есть социализм в лучшем смысле этого слова.

Кроме материальной стороны не следует забывать и о том, что получение работы большим числом бывших безработных оказывает неоценимое психологическое воздействие на затронутых этим процессом наших соплеменников. Известно деморализующее влияние безработицы, равно как и большое значение включения заново в сообщество трудящихся, даже если поначалу придётся жить в бедности. Сравнительно низкие зарплаты, которые в Германии пока могут платить рабочим на автострадах, обусловлены ограниченностью имеющихся в распоряжении общественных средств и тем соображением, что при слишком высоких заработках грандиозный проект вообще нельзя было бы осуществить, и рабочие, став безработными, влачили бы ещё более жалкое существование.

Используя сотни тысяч рабочих рук на строительстве дорог, мы одновременно поняли, что значение шоссейных дорог снова растёт, хотя в наши дни верили, что они теряют своё значение по сравнению с железными дорогами. Проблемы «шоссе или рельсы» для нас больше нет, так как теоретически она неразрешима, а практически зависит от того, что сделают наука и техника в той или иной области. С усовершенствованием железных дорог обычные дороги действительно теряли своё значение, пока автомобили им его не вернули. Их значение снова стало расти с развитием автотранспорта. О конкуренции между двумя системами путей сообщения в Германии нельзя говорить, так как они органически дополняют друг друга.