Избранные речи - [20]

Правда, я должен при этом подчеркнуть, что не каждое государство, даже если оно признаёт правильность наших способов борьбы с безработицей, исходя из достигнутого нами, может просто копировать наши методы, потому что в других государствах политические предпосылки обычно другие.

Господа! Я хотел бы подчеркнуть, что не собираюсь произносить здесь политическую речь. Я только излагаю факты, которые, по нашему мнению, являются предпосылкой для достижения успехов в тех областях, которыми мы занимаемся. У меня нет намерения агитировать за новую систему правления или её носителей участников данного Конгресса.

Я укажу на факты — которые нельзя упускать из вида, занимаясь экономическими проблемами (такими, как дорожное строительство в новой Германии) — и их предпосылки. Мир может симпатизировать национал-социалистической системе или нет, но одно он должен признать, и вы, господа зарубежные гости, тоже: результаты, достигнутые этой системой правления, у нас, во всяком случае, таковы, что с учётом крупномасштабного кризиса, который переживает сегодня мир, и требований, которые выдвигаются в связи с этим кризисом в других странах, надо не отвергать с порога нашу форму правления, а, по крайней мере, изучать её.

Подумайте о том, что в другой стране, которая руководствуется, в общем, теми же принципами, достигнуты такие же результаты: Италия, как и мы, за самый короткий период при фашизме построила крупные предприятия и, прежде всего, — великолепную систему дорог. Вы знаете и весь мир знает, что мы идём новыми путями, особенно в сфере политики, что мы заменили демократию в нашей стране системой быстро решающих, но одновременно целиком ответственных людей, при которых состоят в качестве консультантов специалисты по разным областям. Это система позволяет быстро принимать решения независимо от долгой процедуры парламентских согласований, и решительно — и кратчайшим путём — внедрять в практику единожды признанное правильным. Только этой системе мы обязаны тем, что за удивительно короткое время после прихода к власти Гитлера так много сделано на практике именно в области строительства автострад.

Только благодаря его инициативе автострады Германии — собственная идея Вождя — строятся столь быстрыми темпами и с таким размахом. Выполнение своего плана Вождь поручил инспектору по дорожному делу, всем вам хорошо известному представителю Германии на этом Конгрессе доктору Тодту. Тем самым он отнял это дело у бюрократии и передоверил его свободному оформлению творческой воли. С точки зрения национал-империалистического образа мыслей — с которым за рубежом умышленно и неумышленно путают национал-социалистический — Германия не особенно заинтересована в том, чтобы её примеру следовали, и не должна максимально облегчать посещение мест соответствующих работ иностранными специалистами. Но мы, немцы, исходим из более высокой точки зрения, нежели национал-империалистическая.

Мы рассматриваем мир, в экономическом плане, как систему взаимно дополняющих друг друга единиц, так что кризис в одной его части затрагивает и другие части, т. е., безработица (и бедность, как её последствие) в отдельных странах могут оказать обратное воздействие на остальные.

Я думаю, это достаточно доказало послевоенное развитие с его диктатом и международными договорами, не учитывавшими указанной взаимосвязи. Мы знаем об обратном воздействии этого состояния и поэтому можем лишь пожелать, чтобы наш опыт и видимые результаты нашей работы могли быть плодотворными и для других государств. Мы готовы — в той мере, в какой это зависит от нас, — сделать всё, чтобы облегчить обмен опытом, чтобы вместе преодолеть мировой экономический кризис.

Немецкое дорожное строительство осуществляется с учётом двух главных аспектов. Во-первых, современные сообщения требуют поддержания дорог в наилучшем состоянии, какое делает возможным уровень техники, а, во-вторых, в немецкой программе дорожного строительства нашла своё отражение идея создания рабочих мест с целью преодоления безработицы. Транспортно-политическая необходимость с максимальным учётом эстетических аспектов как влияния дороги на ландшафт, так и влияния ландшафта на тех, кто пользуется дорогами, диктует проведение линий новых дорог в Германии. Техническая сторона их строительства, их особенности согласуются с экономическими и транспортно-техническими требованиями момента с учётом ожидаемого, по мнению людей, развития.

Транспортные центры становятся связующим звеном не только благодаря количеству проходящих через них товаров, но одновременно с учётом необходимости сближения людей, на взаимном знакомстве и взаимопонимании которых основывается существование государства.

Планирование нашего современного дорожного строительства тесно связано со стремлением к укреплению на века достигнутого национал-социализмом политического единства Рейха. Транспортная сеть, которая создаётся в Германии, укрепляет единство Рейха и с транспортно-технической стороны. За это боролись два совершенно не понятых в своё время патриота: Фридрих Людерс с его проектом немецкой сети дорог 1779 года и Фридрих Лист с его проектом сети железных дорог первой половины 19 века. Оба они видели уже тогда то, что мы сегодня воплощаем из теории в действительность, — что правильно проведённые транспортные пути — это прочные обручи, которые скрепляют народ и дарованное ему природой и Провидением пространство в неразрывное единство. Для нас дорога имеет не только временное практическое значение, она — не только символ возможностей немецкой техники, науки и экономики; дорога, кроме того, снова стала для нас политико-историческим документом эпохи, по которому мир после нас будет судить о нас. И сегодня римские дороги в нашей стране свидетельствуют о творческой силе великого народа, которым руководили энергичные личности. Работа по осуществлению программы дорожного строительства по инициативе Вождя дала уже работу, заработок и хлеб примерно 150.000 рабочих в местах строительства и более чем 200.000 на предприятиях — поставщиках. При том, что с 23 сентября 1933 года, с того дня, когда Вождь начал великую работу по строительству имперских автострад, не прошло и года. До конца 1934 года общее число прямо или косвенно занятых только в этом строительстве достигнет 250.000. Около 150.000 найдут работу на строительстве дополнительных дорог. По оценке специалистов, занятость в течение 6–7 лет сохранится на том же уровне. Германская экономика получает от работ по строительству имперских автострад и улучшению имеющейся сети дорог ежегодно заказы на сумму от 700 до 800 миллионов рейхсмарок.