Из кабины такси - [25]

Я никогда не забуду сцену, которую мне довелось наблюдать в 1947 году, после проведения у нас денежной реформы. Матерый «левак» (не помню его фамилию, но мы прозвали его «Гитлером») приехал на своем автомобиле на Северный вокзал. Поставил его задом к тротуару, забрался в заднюю кабину лимузина и распахнул двери настежь. Собралась огромная толпа, и глазам присутствующих представилось такое зрелище: положив ногу на ногу, на сиденье восседал «Гитлер». Его мутные, пьяные глаза с безразличием скользили по толпе. Внутренние стенки автомобиля, как обоями, были оклеены красными тридцатками, нажитыми нечестным трудом. Тунеядец не успел их обменять и вот теперь устроил такую демонстрацию. Возмущенные прохожие пригласили милиционера, и лихой «левак» был строго наказан.

В первые два-три послевоенных года машины «леваков» просто доминировали над таксомоторами. Причем население стало к ним привыкать, и такси брали только тогда, когда под рукой не было «левака». На «левачке» считалось удобней и дешевле поехать по делам, за город, на свидание к девушке и т. д.

Надлежащего милицейского контроля за ними не было; и такие, например, места в столице, как площадь Ногина, Пушкинская площадь или бега во время рысистых испытаний, были просто оккупированы «леваками».

На собраниях водителей таксомоторных парков все чаще слышались протесты по поводу работы «леваков», и наконец дело дошло до Моссовета.

Хозяева персональных автомобилей были строго предупреждены, а милиции был отдан приказ вылавливать рыцарей легкой наживы. Конечно, некоторые не сразу бросили прибыльное «ремесло», но стали заниматься им с большой осторожностью.

Чтобы не возвращаться больше к этой теме, я забегу вперед и скажу, что в пятидесятых годах «леваками» были люди, которые купили себе автомашины нашего, отечественного послевоенного производства: «Москвичи», «Победы», «Волги». Милиция как-то успокоилась, ослабила надзор за этим делом, некоторые собственники и занялись левачеством, хотя многим из них это дело было совсем не к лицу.

…На привокзальных площадях можно было встретить людей, которые «обслуживали» пассажиров, приезжающих в Москву. Это так называемые подсадчики.

В эту категорию попадали тунеядцы, рвачи и даже грабители. Иногда чемодан доверчивого клиента «уплывал» от него в неизвестном направлении.

Такие подсадчики выходили на платформу к только что прибывшему поезду. У них уже наметан глаз, они в толпе вылавливали неопытного пассажира, договаривались с ним втридорога и тащили вещи к такси. Затем получали деньги, иногда вперед, отдавали какую-то сумму шоферу, а остальные опускали себе в карман.

Работа шоферов такси с подсадчиками строго преследовалась, но все же некоторые водители этим занимались. Отсюда-то люди и делали вывод, что московский шофер такси — рвач и мародер.

Один из подсадчиков не выходит у меня из памяти. Он всегда оперировал на Киевском вокзале. Низкого роста, коренастый, с белыми вьющимися волосами. Кепка сдвинута на самый затылок. С чемоданами в руках он подбегал к такси, клиенты едва успевали за ним. Подскочив к машине, он укладывал вещи в багажник, бережно усаживал пассажиров и, обращаясь к ним, неизменно повторял фразу: «Будьте любезны, в кассу бюро обслуживания по пяти рублей с места». Шоферы такси так и прозвали этого подсадчика «Будьте любезны».

Не знаю когда, но все же наступил момент, когда этого ловкача схватила милиция и пригласила: «Будьте любезны…»

1946 год

После войны город нужно было приводить в порядок: белить, красить, наводить красоту и лоск. В этом очень много помогла общественность. Каждый москвич считал долгом внести свою лепту в благоустройство родного города. Рабочие, служащие, интеллигенция, школьники выходили на субботники. И город с каждым годом становился все краше и чище.

Снова началась реконструкция улиц и площадей. Москвичи-старожилы помнят так называемый Тверской путепровод у Белорусского вокзала; он соединял улицу Горького с Ленинградским шоссе. Путепровод, построенный в начале века по проекту инженера Струкова, оказался очень узким. Он сдерживал интенсивное движение по улице Горького, создавались пробки.

И вот в 1946 году по проекту инженера Ермолина и архитектора Ройтенберга мост был реконструирован. Узкая горловина ликвидирована, и огромный поток транспорта теперь проходит беспрепятственно.

Началось возрождение таксомоторного движения. Рабочие Горьковского автомобильного завода выпустили новую машину М-20, которую назвали «Победой». Надо сказать, что мы, таксисты, давно жаждали получить хорошую, выносливую машину. И по нашим расчетам, и по рекламе «Победа» должна быть таким автомобилем.

Но первая, пробная партия машин нас несколько разочаровала. Видимо, сконструированная наспех, неотработанная модель имела много недостатков. У первых «Побед» очень часто летел поворотный кулак, из-за чего колеса переставали слушаться руля. Когда начинал работать двигатель, машину сильно трясло. На все эти неполадки мы обратили внимание горьковчан. И они учли их. В последующих сериях «Победы» таких недостатков уже не было; в конечном итоге получился хороший автомобиль-труженик, который особенно пришелся по вкусу водителям такси, так как он был вынослив и неприхотлив.