Итоги, 2013 № 31 - [29]

На самом деле Audi A3 Sedan не такой уж кроха: его длина — 4460 миллиметров, ширина — 1800, высота — 1420, колесная база — 2640. Полноценный гольф-класс. Четырехдверка выглядит намного крупнее пятидверного A3 Sportback, хотя, если вооружиться рулеткой, выяснится, что разница не разительна: седан примерно на 15 сантиметров длиннее и на сантиметр шире и ниже.

Внутри просторно, что в первом, что во втором ряду. Особо рослые пассажиры попеняют на скромный зазор над головой, но биться о потолок на каждой кочке им не придется: резерва для ног хоть отбавляй, можно сесть полулежа.

А что виновник торжества — багажник? Несмотря на внушительную «ступеньку», объем хранилища средненький — 425 литров. У ближайшего конкурента Mercedes-Benz CLA «кладовка» на 45 литров вместительнее. Зато форма правильная: выступающих колесных арок, как у иных седанов, нет. Мы обнаружили крючки для удержания груза, маленький отсек для мелочовки, затянутый сеткой, и мечту лыжника — лючок в заднем диване для длинномеров. С таким арсеналом — хоть в супермаркет, хоть на зимний курорт.

Рабочее место водителя с ходу настраивает на боевой лад: кожаное кресло надежно обхватывает со всех сторон, баранку так и хочется потискать. Отделка приличная даже по премиальным меркам, а все клавиши и крутилки находятся на своих местах — жизненно важное найдешь хоть с закрытыми глазами. Разве что кнопка оживления двигателя шифруется: серебристый кругляш немцы поселили возле рычага КПП.

Как и в хетчбэке, главное украшение салона — опционная система MMI. Семидюймовый дисплей, поднимающийся из недр передней панели, позволяет выводить данные навигации, пролистывать радиостанции, смотреть видео с флэшки или встроенного жесткого диска. В роли проводника по меню выступают здоровая шайба с сенсорным покрытием, распознающим жесты, и несколько крупных кнопок. Композиция не то чтобы интуитивная — нужно время, чтобы освоиться, — но на поверку удобная.

Сначала получаем ключи от версии 1.6 TDI (105 л. с.) с механической коробкой. Первое, на что обращаешь внимание, — абсолютная тишина: дизель работает мягко и спокойно. Даже врубив первую передачу и нажав на газ, слышишь лишь музыку, раздающуюся из динамиков, а не смачный рев переваривающего солярку мотора.

Успев выбраться из столицы до утреннего часа пик, въезжаем на автостраду. Вот тут дизелек подкачал: если в городе динамики хватает, то на скорости подхват, несмотря на механическую трансмиссию, вялый. Так недолго заснуть. Впрочем, нам с вами это успокоительное не светит: в Россию будут возить только старший двухлитровый TDI и две бензиновые модификации — 1.4 и 1.8.

Махнувшись с коллегами на машину с 1,8-литровым TFSI, «роботом» и обвесом S-Line (другие бамперы, решетка радиатора, двойная насадка на выхлопную трубу, накладки на пороги, шильдики), понимаем: то, что надо! Двигатель порезвее, отклик на педаль газа активнее, электроусиленный руль исправно шлет отчеты и достаточно остр. Правда, дремота все равно не проходит — видно, Кот Баюн прячется не в моторном отсеке, а под полом, в настройках шасси. Подвеска играючи справляется с любыми неровностями, будь то трещины в асфальте или глубокие ямы, и совершенно не тревожит пассажиров. Плавность хода изумительная.

Напоследок потолкались в пробках, и не зря: Audi A3 Sedan — ловкий «пешеход» и гуру парковки. Габариты отлично чувствуются: объезжая стоящие у тротуара автомобили, четко знаешь, где начинается твой капот, а где заканчивается корма. Единственное неудобство — скошенные зеркала, скрадывающие часть обзора.

Седан в России больше, чем седан, поэтому в успех мультиобъемного A3 представители Audi верят беззаветно. Говорят, что из двух тысяч машин, которые планируется ежегодно продавать в РФ, 70 процентов выберут себе в хозяева мужчин. Может, и так, но лучшая половина человечества, как показал эксперимент, глаз на «трешку»-седан уже положила. Бьемся об заклад, не только из-за цвета.

Разрядник / Автомобили / Новости

Разрядник

/ Автомобили/ Новости

 

Углеволоконный «сейф» для пассажиров, развесовка 50 на 50, центр тяжести где-то в районе асфальта — что это, очередной суперкар? Как раз наоборот. Рассказывая о гигантском скачке в эволюции автомобиля, председатель совета директоров BMW AG имеет в виду компактный сити-мобиль. Удивительно слышать слово «экономия» из уст топ-менеджера компании, десятилетиями делавшей ставку на энерговооруженность, управляемость — в общем, на эмоции от вож­дения. Между тем герр Райтхофер не кривит душой: заправка BMW i3 обойдется почти на треть дешевле, чем аналогичного по характеристикам автомобиля. Ведь его толкает вперед электричество.

Серийный вариант первого электромобиля премиум-класса разоблачили на прошлой неделе, причем сразу в трех точках планеты. Как выяснили «Итоги», такой девайс со второго квартала будущего года можно будет купить и в России. Право торговать машинами i-бренда (немцы планируют и другие «проводные» модели) уже получили два дилерских центра — по одному в Москве и в Питере.

Расписывая достоинства i3, его создатели не устают повторять, что это настоящий «баварец», без скидок и компромиссов. Судя по конструктиву, так оно и есть. Достаточно сказать, что четырехметровый кузов отлит из армированного углеродным волокном пластика, легкого и настолько прочного, что инженеры выкинули средние стойки, повесив вторую пару дверей на задние петли. Тот факт, что у i3 душа нараспашку, особенно оценят родители, которым приходится возиться с детским креслом. Углепластик не самый дешевый материал, зато не ржавеет, не мнется и не трескается от легких ударов. В случае чего панели быстро меняются. Нас уверяют, что кузовной ремонт i3 обойдется на 40 процентов дешевле, чем ремонт обычных автомобилей.