Итоги, 2013 № 12 - [29]

Присмотревшись, легко заметить некоторые из исторических неточностей. Вместо галогеновых фар овальной формы Lyonheart K щеголяет эффектной вытянутой оптикой со светодиодными элементами, а если зайти сзади, ностальгию вызывают лишь общие очертания кормы и характерные двойные патрубки выхлопной системы.

Внутри ретростиль выражен сильнее. Трехспицевый руль (большой, как и полагается), плоская передняя панель, массивный центральный тоннель, отделяющий водителя от пассажира, — все это можно увидеть, заглянув в старые каталоги с Jaguar E-Type. И везде кожа, натуральный шпон, карбон. Но в отличие от старых машин этот красавец напичкан различной электроникой по самую крышу. Здесь есть климатическая система, круиз-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией, семидюймовый сенсорный дисплей, мощная аудиосистема, спутниковая навигация и многое другое. Безопасность? И по этой части полный ажур: водителя и пассажира при столкновении защитят передние и боковые подушки.

В качестве «сердца» выступает компрессорная V-образная «восьмерка» объемом 5,0 литра (575 л. с., 700 Н.м), над доводкой которой работали мотористы Cosworth, ассистирует ей шестиступенчатая АКПП производства ZF. А поскольку в конструкции шасси задействовали крылатый металл, машина получилась легкой, что не могло не отразиться на динамике. Вдавив педаль газа в пол, первую сотню реально набрать за 3,9 секунды. Максимальная скорость, хотя и ограничена электроникой, все же внушительная: 300 километров в час.

Такой автомобиль, разумеется, купит только ярый фанат. Согласно прайсу на сайте компании за купе без роду без племени придется отсчитать без малого 375 тысяч евро! Имея в кармане такую сумму, логичнее смотреть в сторону породистых «итальянцев», правда, изготовители репликаров по-своему расставляют акценты — продают не имя, а эксклюзивность. Кстати, жители теплых регионов получат возможность обзавестись кабриоверсией с электрифицированным мягким верхом. Крыша ставится или снимается за 12 секунд на скорости до 50 км/ч, но это будет стоить еще 15 тысяч.

Неоклассика соберут ограниченным тиражом. В общей сложности планируется выпустить 250 экземпляров Lyonheart K Coupe и Convertible, а будут ли они пользоваться спросом — покажет время.

Шейхам на зависть / Автомобили / Новости

Шейхам на зависть

/ Автомобили/ Новости

 

Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 на фотографиях выглядит как-то нереально: вытянутая задняя часть с грузовой платформой, хромированные дуги, дополнительная пара колес… Что это? Шуточный коллаж? А может, творение сумасшедших тюнеров? Ни то ни другое.

Необычный полноприводный пикап существует на самом деле. Его придумали и построили в австрийском Граце по заказу Mercedes-Benz. За основу разработчики взяли трехосное шасси, имеющее военное происхождение и доказавшее свою надежность в австралийской армии. Аппарат не из игрушечных: 5870 миллиметров в длину, 2100 в ширину и 2300 в высоту при снаряженной массе 3850 килограммов — тяжеловес! Несмотря на размеры, вездеход готов принять на борт только четверых. Но в обиде они точно не будут. Тут и отделка передней панели кожей, и широкие сиденья с вентиляцией и электрорегулировками, и мультимедийный комплекс с навигацией, и навороченная аудиосистема. Единственный минус: поклажу в виде чемоданов взять с собой в салон не получится, ее придется перевозить в кузове, выложенном… бамбуковым паркетом.

На шестиколесный «гелик» устанавливают 5,5-литровый битурбированный восьмицилиндровый мотор мощностью 554 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Автомобиль оборудован приводом на все колеса, раздаточной коробкой, пятью блокировками дифференциалов и системой управления давлением в 37-дюймовых шинах. С таким арсеналом штурмовать реки или горные дороги проще простого, а покорение песчаных барханов будет выглядеть детской игрой.

Впрочем, будущее новинки пока туманно. Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 обещают показать на одном из ближайших автошоу, где и расставят все точки над «i». Между тем ходят слухи, будто к «боевой машине» всерьез присматриваются нефтяные шейхи, у которых, как известно, весьма экстравагантные вкусы.

Дизпозиция / Автомобили / Новости

Дизпозиция

/ Автомобили/ Новости

 

Легковушки на солярке у россиян пока не в фаворе: «бывалые» то на качество горючего грешат, то взахлеб расписывают дороговизну и частоту обслуживания, то утверждают, что не в коня корм. Дизтопливо в последние годы действительно подорожало, едва не сравнявшись расценками с Аи-95. Все так, только на каждый довод можно привести контраргумент. Расход у дизельных машин раза в полтора ниже, чем у аналогичных по характеристикам бензиновых, а периодичность и тарифы на ТО подчас такие же. Свежий пример тому — Peugeot 408.

Еще раньше в дизельную атаку пошли ситроеновцы, а недавно французы решили вывести на российский рынок первый «премиальный» дизель: альтернативный вариант получил хетчбэк Citroen DS4. Модель с двухлитровым мотором развивает 163 лошадиные силы и тягу, достойную небольшого внедорожника, — 340 Н.м. Этот агрегат дружит исключительно с шестидиапазонной автоматической коробкой передач, но на заправке все равно не разоришься: усредненные 5,7 литра на сотню для такого литража сущие пустяки.