Итоги, 2012 № 33 - [25]

Другими словами, и дефицит государственного ПФ снизится только в счетах его бухгалтерской отчетности. А дальше вновь появится. Ведь премьер Дмитрий Медведев уже пообещал, что с 2015 года трудовые пенсии повысят на 45 процентов. Новую дыру пробьют и сами чиновники, коих в России полтора миллиона, и каждый из них рано или поздно выйдет на пенсию. Так что предлагаемую схему повышения устойчивости пенсионной системы можно назвать социальным дефолтом. Но предложить другой способ решения проблемы чиновники не рискуют. Например, пустить на выплату пенсий доходы от приватизации. За это, кстати, ратуют РСПП и Центр стратегических разработок. Иначе повышения пенсионного возраста и прочих непопулярных мер не избежать.

Враг хорошего / Автомобили / Звездный тест-драйв

Враг хорошего

/ Автомобили/ Звездный тест-драйв

Актер Максим Виторган протестировал для «Итогов» Lexus GS 350 AWD

 

Угораздило же попасть в ситуацию! Жил себе спокойно, лишнего не просил. Не без удовольствия водил свою Toyota Camry, а когда вышло последнее поколение — сделал заказ у дилера. Машину ждал с нетерпением: в конце концов, я сам ее выбрал, причем вполне осознано. И тут как гром среди ясного неба — Lexus предложил поездить на седане GS 350 AWD. Подвоха я тогда не заметил: подменный автомобиль был как раз кстати, так чего не покататься несколько дней? А в итоге так зацепило, что отдавать «джиэску» назад ну совсем не хотелось... Как говорится, лучшее познается в сравнении, а познав — покоя не жди.

Антижигули

За руль я сел достаточно рано, в студенческие годы. В конце восьмидесятых у родителей появилась «копейка», которая почти сразу перешла по наследству ко мне. Воспоминаний об этой машине у меня наберется на всю жизнь. Вместо магнитолы — кассетный магнитофон на батарейках. Вместо нормальной посадки — какая-то скрюченная поза. Роста я немаленького, приходилось приспосабливаться. До сих пор помню отработанное движение по включению первой или второй передачи: ноги туда, руку сюда — тык-брык, получилось! Что-то постоянно ломалось, и все же ездил я на «жигуленке» с позитивным настроением и даже умудрялся на нем бомбить. Я тогда досыта нагонялся: так быстро и так дерзко, как за рулем продукции отечественного автопрома, с тех пор ни разу не перемещался. Теперь, когда появилась такая возможность, машины выбираю просторные и надежные: устал в свое время от постоянных поломок. Camry этим критериям вполне отвечает. А что Lexus?

В самый первый раз мы с GS встретились, не удивляйтесь, на гоночной трассе. Именно туда компания пригласила своих гостей, чтобы представить новинку. Бешеным разгоном меня впечатлить сложно: ничего премудрого в том, чтобы запихнуть под капот мотор помощнее, я не вижу. Но GS поразил своей маневренностью, своими предельными возможностями в виражах. Бывают автомобили, которые словно плывут над дорогой. И это хорошо, пока вы двигаетесь прямо. В поворотах же они порой «уплывают» не туда. Lexus другой. Он словно вгрызается в асфальт, сдирает колесами верхний слой покрытия и едет по образованным канавкам, как по рельсам. В общем, тогда, на трассе, этот седан здорово поднял мою водительскую самооценку: не думал, что могу проходить виражи на такой скорости! Так что позже, когда мне передали ключи от GS 350 AWD и пожелали счастливого пути, я машине уже безоговорочно доверял. Осталось лишь узнать, так ли она хороша в городе, как на автодроме.

Не в тесноте и не в обиде

Если говорить о внешности, то, на мой взгляд, дизайнерам удался компромисс между современностью и классическим стилем. И это именно то, что меня устраивает. В салон сажусь с опаской (опять же из-за собственных габаритов) и... помещаюсь там без каких-либо проблем. Во-первых, когда мотор заглушен, кресло водителя и руль отъезжают, облегчая посадку. Во-вторых, Lexus сам по себе достаточно просторен. Ну а в-третьих, сиденья снабжены таким количеством электронных регулировок, что не найти удобную позу вам не удастся. Моя дочка, когда уселась справа, играла с кнопками добрых три часа — именно столько ей потребовалось, чтобы протестировать все возможные варианты посадки.

Сзади тоже не тесно, но и не вольготно: все же это не представительский автомобиль, а «всего лишь» бизнес-класс. Впрочем, намек на то, что «японца» можно использовать и с персональным водителем, я уловил: у заднего пассажира, сидящего справа, имеются кнопки, позволяющие подальше отодвинуть переднее кресло. Он тут главный.

До знакомства с Lexus GS я недолюбливал кожаные салоны. Летом потеешь, зимой мерзнешь — хорошая ткань куда приятнее. Но этот автомобиль меня разубедил. Во-первых, сама кожа здесь очень качественная. Во-вторых, в жару спасает вентиляция сидений. Классная вещь! Раньше мне испытать такую функцию не доводилось, и я по-настоящему проникся. Ну а на случай холодов предусмотрен подогрев — не только кресел, но и руля. Эта опция для меня тоже новая, правда, разогревать баранку при плюс тридцати за бортом я не стал.

Посреди панели приборов разместились стильные часы, а над ними — огромный цветной дисплей с показаниями мультимедиа-системы и навигации. Фильмы на нем, однако, не посмотришь, и это правильно. Иначе желающих приобщиться к киноискусству в пробках окажется так много, что резко вырастет и число мелких аварий. Что не понравилось, так это управление всем электронным хозяйством. Им заведует небольшой джойстик справа от рукоятки АКПП. По принципу работы манипулятор схож с компьютерной мышью: тянешь вправо — и курсор на мониторе послушно бежит туда же. Идея хорошая, досадно то, что с непривычки все время промахиваешься: уж больно быстро мечется указатель по экрану. Причем скорость в настройках не регулируется, можно лишь выбрать усилие, с которым перемещается джойстик. Думаю, следующее поколение этого интерфейса разработчики сделают более дружелюбным.