Итоги, 2012 № 33 - [2]

Опять же, компании, владеющие парковками, предлагают скидки постоянным клиентам. Одна из самых распространенных — это «ранние птички»: клиенты, поставившие машины в гараж до 9 утра, платят за сутки цену первого часа — 16 долларов. Месячный парковочный билет стоит 250—300.

По площади современные американские парковки превышают 9 тысяч кв. км (800 миллионов мест), что больше площади Пуэрто-Рико или острова Кипр. «Это в десятки раз больше, чем автомобилей, — утверждает профессор кафедры ландшафтной архитектуры Массачусетского технологического института Эран Бен Иосиф. — А территория, занимаемая парковками, ныне составляет от трети до четверти городского пространства».

Еще один ценный момент в опыте США: появление в 1970-х годах перехватывающих парковок. Жители пригородов катят на машинах до метро, оставляют их там и далее следуют электричкой. Пионером и тут был Бостон, где станция Alewife имеет парковку на три тысячи машино-мест и несколько сотен велосипедов. Всего при бостонском метро имеется больше 46 тысяч парковочных мест. Еще внушительнее хабы вокруг Вашингтона — только возле станций метро Shady Grove и Greenbelt парковки вмещают по 10 тысяч машин каждая.

Эти данные — очевидный и разительный контраст с нынешними российскими реалиями. У нас новый закон, уже разрешивший штрафовать по полной, еще только рекомендует приступить к строительству достаточного числа парковок и грамотному обустройству инфраструктуры. Почувствуйте, как говорится, разницу.

Статистика разбоя

При всем при том не надо думать, что в США все замечательно и беспроблемно. И у водителей хватает поводов для крепких выражений по адресу городских чиновников. Как уже упоминалось, плата за парковку и штрафы за нарушение ее правил появились в годы Великой депрессии. С началом кризиса 2007 года об этом опыте вспомнили вновь. Множество городов и городков поддались соблазну за счет автомобилистов пополнить похудевшую казну. В этой части вне конкуренции оказалась столица. Там прирост штрафов рос в геометрической прогрессии. 700 тысяч штрафных квитанций в 2007-м, миллион — в 2009-м, 1,54 миллиона — в 2010-м и 1,6 миллиона в 2011 году. Представляете: 126 720 квитанций в месяц, 31 680 — в неделю, 5280 — в день, 453 — в час и примерно 6 — каждую минуту! Эта лихорадочная активность принесла вашингтонской мэрии 92,6 миллиона долларов.

Чаще стали давать о себе знать явления, ранее казавшиеся в столице невозможными. Вот передо мной памятное извещение о штрафе, датированное 14 мая этого года. Середина дня, центр города. Подхожу к своей машине. На счетчике еще пара минут до истечения времени парковки, а под дворником уже ждет розовый листок с 25 долларами штрафа. Кипя злостью, делаю снимок и на следующий день еду в Управление автотранспорта города — там есть специальные судьи, которые рассматривают жалобы по автомобильным штрафам. Когда-то сходить туда было в своем роде удовольствием. Размахиваешь пачкой штрафных извещений в одной руке, журналистским удостоверением — в другой и объясняешь: да, просрочил время, так ведь пресс-конференция не вовремя началась... Конечно, не все штрафы отменяли, но вполовину срезали. Теперь, уже стоя в очереди, становится понятно, как изменились времена. Снисхождения — ноль, а в паре случаев еще и прибавили размер штрафа. Излагаю последнюю историю. В ответ слышу: «А могло так быть, что вы вернулись к машине, увидели штрафную квитанцию, опустили монетку, добавив минуту или две, и сфотографировали счетчик?»

Что возразить?.. «Это грабеж на большой дороге, — возмущается в разговоре с «Итогами» Джон Таунсенд, представитель Американской автомобильной ассоциации (ААА), самого крупного в США объединения такого рода. — Да, я называю это грабежом, которым занимается не кто-нибудь, а городские власти». Именно усилиями ААА на основании закона о свободе информации от городских чиновников была получена «статистика разбоя», как ее в очередной раз именует г-н Таунсенд. Похоже, что ее обнародование слегка охладило пыл мэрии.

А я подумал, что в России чиновники скорее освоят такой опыт сравнительно честного отъема денег, чем углубятся в сложную задачу создания эффективной системы решения транспортных проблем.

Вашингтон

Пить стало лучше / Политика и экономика / Что почем

Пить стало лучше

/ Политика и экономика/ Что почем

 

3,1 млрд рублей  — во столько обойдется переоборудование трех из четырех водоочистительных станций столицы для работы с новым реагентом — гипохлоритом натрия. К октябрю в Москве окончательно перестанут использовать жидкий хлор для дезинфекции питьевой воды. С таким заявлением выступил генеральный директор МГУП «Мосводоканал» Станислав Храменков. Кстати, в столице уже есть опыт работы по новой технологии — одна станция перешла на использование нового реагента еще в 2009 году.

Жидкий хлор для дезинфекции воды в Москве применяли более 80 лет. Чем же лучше новый реагент? По словам Храменкова, в отличие от хлора гипохлорит натрия не горюч, не взрывоопасен и малотоксичен. К тому же питьевая вода больше не будет отдавать хлоркой и соответственно станет приятнее на вкус. «Жидкий хлор действительно очень опасный реагент, — подтверждает гендиректор ОАО «МосводоканалНИИпроект» Евгений Пупырев. — Он мгновенно испаряется за счет высокой летучести, а гипохлорит натрия — это по сути жидкость, которую в случае аварии при транспортировке или хранении можно относительно легко собрать без угрозы для здоровья и экологии. Это очень важно, учитывая, что в Москве водоочистительные станции находятся у черты или даже в черте города. Гипохлорит уже используют в Санкт-Петербурге». По словам специалиста, в России довольно много предприятий по производству этого реагента. Более того, по данным Мосводоканала, в 2013 году на территории Люберецких очистных сооружений начнет работать новый завод, специализирующийся на этом. Основными заказчиками как раз и будут столичные очистные станции.