Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне - [20]

Шрифт
Интервал


Heja II (VS + 40) с 1085 сильным двигателем перед испытательным полетом, Будапешт. Виден пере плен секции фонаря цвета неокрашенного алюминия после замены плексиглассового остекления секции фонаря кабины, снятого с Re. 2000.


Механики RHAF проводят испытания двигателя на MAVAG Heja II.


Пилоты эскадрильи 1/1 "Осы” запускают двигатели своих самолетов. Впереди — перелет на Восточный фронт. Сольнок, 1 июля 1942 года.


Венгерский Re.2000 (V.4 + 39) на Восточном фронте. В таком ракурсе самолет сильно похож на своего советского визави И-16.


Механик Венгерских Воздушных сил придерживает пропеллер Re.2000 (V.4 + 21) на аэродроме Сольнок, Венгрия 1942 год. Этот Heja принадлежал эскадрилье 1/1 "Осы”, 1-ого истребительного дивизиона. Эмблема эскадрильи была нанесена перед черным номером на фюзеляже. Heja был камуфлирован темно-зеленым (FS34079) и темно-коричневым (FS30108), снизу — светло-серый (FS363 73). Имел желтые законцовки и полосу вокруг фюзеляжа.


Механики венгерских ВВС позируют возле Re.2000 эскадрильи 1/1 "Осы". Обратите внимание на положение выпущенных закрылков.


Сбитый истребитель эскадрильи 1/1 "Осы” (V.4 + 59) севший ”на брюхо" на нейтральной полосе. Восточный фронт.


Радиофицированный Re.2000, принадлежащий командиру эскадрильи 2/1 "Паук-крестовик" Беле Керестешу. Восточный фронт.


Аэродром Иловское, зима 1942–1943 гг. Обратите внимание на утепленный подручными средствами капот двигателя. Но и эти меры не спасали от жестокой морозной зимы. Эти Re.2000 не вырвались из зимнего плена и были уничтожены венграми 16–19 января 1943 года.


Heja II (V.4 + 79) подготовлен к учебному полету. Венгрия, весна 1944 года. Самолет устарел, как истребитель, и применялся с 1944 года только для обучения летчиков. Однако, были сохранены их коды.


Heja II пилота Ференца Касса был поврежден после столкновения с истребителем Союзников Р-38, который сопровождал бомбардировщики США в налетах на Венгрию в апреле 1944 года. Самолет получил повреждения в капоте двигателя, фонаре, центроплане и хвостовом оперении, однако, Касс благополучно его посадил.


Heja II (V.6 + 77) на аэродроме под Будапештом летом 1944 года.


Обломки двух пикирующих бомбардировщиков Heja IIуничтоженных в конце войны.


Шведские пилоты были в восторге от скорости, маневренности и скороподъемности Re.2000. Этот истребитель обозначался J20 и состоял на вооружении Воздушного крыла F10 с мая 1941 по август 1945 года. Большие шведские знаки отличия — три желтых короны на синем круге с желтым внешним кольцом — наносились на крылья и фюзеляж.


Re.2000 2-й эскадрильи, Крыла FI0 на заснеженном шведском аэродроме. Белое привидение — отличительная черта эскадрильи. Шведы получили Re.2000 в итальянском зелено-коричневом камуфляже, позже верхние плоскости были перекрашены темно-зеленым (приблизительно FS34086). Шведские Re.2000 не несли, зимнего камуфляжа.


Re.2000 (2331) на аэродроме Ангелхольм, Швеция. Последние две цифры номера самолета были повторены в больших белых номерах на капоте двигателя и вертикальном оперении. Черный номер Крыла «10» был начертан перед кокардой на фюзеляже.


Самолет J20 (Re.2000) шведских ВВС нашел последнюю стоянку в Национальном музее авиации.


Самолет № ММ 5072, переделанный в Re. 2000GA из стандартного «Фалко» во время обкатки двигателя.


Аэродром Комисо (Соmiso), Июнь 1941 года. Re.2000GA 74-й эскадрилии (красная «8»).


Один из Re.2000GA 74-й эскадрилии. Интересная деталь — колеса накрыты крышками, предохраняющими резину от жаркого сицилийского солнца.


RE2000 (ММ 8063) из 74-ой эскадрилии. Это один из самолетов, реквизированных из серии, построенной для Швеции, о чем говорит дополнительная рамка в задней секции кабины. Фотография была сделана Serg. M.Albani летом 941 года на Сицилии.


Август 1941 года, аэродром Палермо, один из 15 первых самолетов 377-й эскадрилии.


Крупным планом Reggiane Re.2000GA 377-й эскадрилии оборудованный контейнером бля 2-кг противопехотных бомб. Справа — пилот этого самолета — М. llo Carmello, слева — Nino Capatti


Чиниция (Chinisia), конец 1941 года. Несколько Re.2000GA 377-й эскадрилии. Самолеты несут контейнеры для мелких бомб.


Самолет 377-й независимой эскадрильи, аэродром Катания, 1941 год. На белой фюзеляжной полосе нес красную "4”. Капот двигателя и кок винта — красные. Камуфляж: сверху зеленый (FS33434) и земляной (FS30118), снизу — светло-серый (FS36373).


Re.2000 III серии после эскортного полета над морем. Аэропорт Боккадифалко, Палермо, декабрь 1941 года. 377-я независимая эскадрилья.


Два Re.2000 на боевом дежурстве. Пантеллерия, март 1942 года. На крыле видны парашюты пилотов, которые они оставляли для скорейшего облачения по тревоге.


Строй истребителеи Re.2000 III серии на аэродроме Капрони, 1942 год. Три первых самолета (ММ 8288, 8282 и 8284) были переданы для нужд флота. Имеют белую фюзеляжную полосу идентификации самолетов Оси на Средиземноморье.


Re.2000 III серии (ММ 8288) был одним из 24 самолетов, построенных для флота Италии (Regia Marina). Эти Re.2ООО были оборудованы креплениями для катапультирования у корня крыла сразу перед белой фюзеляжной полосой Re.2000 этой серии находились в 377-й независимой эскадрильи в Сицилии. Обратите внимание на черную фигурку утки в белой окантовке на киле самолета.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.