Истребители Поликарпова. Часть 2 - [27]

Шрифт
Интервал


Этот УТИ-4 первоначально имел номер «УН-22». Он был изменен 28 ноября 1941 года ни «UT-1». Трофейный УТИ-4 налетал в составе финских ВВС, в общей сложности, сорок три часа двадцать три минуты.

УТИ-4 в Германии

Еще до вторжения в СССР (начала операции «Barbarossa»), немецкие Luftwaffe имели, по крайней мере, два экземпляра истребителя И-16, которые были подвергнуты тщательному изучению и оценке. Поэтому немцы, к началу войны уже хорошо знали сильные и слабые стороны И-16. Еще 20 сентября 1938 года, оценочный полет на И-16 был проведен летчиком-испытателем отдела Е2 Испытательного центра Luftwaffe в Рехлине (Rechlin), Генрихом Боваисом (Heinrich Beauvais). Считается, что этот истребитель И-16 был захвачен в Испании. Еще один И-16 тип 18, который был захвачен финнами в ходе Зимней войны, был передан Германии для оценки в апреле 1941 года.

В первые недели Великой Отечественной войны, Luftwaffe уничтожили 4017 советских самолетов в воздухе и на земле. В ходе быстрого наступления немцев в Белоруссии, Украине, Литве, Латвии и Эстонии множество советских самолетов было брошено отступающей Красной армией и захвачено неповрежденными, в пригодном к эксплуатации состоянии.

Согласно документам Luftwaffe, несколько сотен И-16 и УТИ-4 было захвачено на различных Советских аэродромах, наряду с большим количеством двигателей и запасных частей. Интерес к трофейным самолетам И-16 и УТИ-4 проявили Япония и Ирак, которые предполагали использовать их в составе собственных ВВС. Однако, никакое советское военное оборудование в Ирак или Японию так и не поставлялось.

Многочисленные УТИ-4 были переданы в учебные подразделения Luftwaffe. Но «Рата», как истребитель, так и тренировочный самолет, оказались слишком сложным самолетом, чтобы пилоты Luftwaffe, могли летать на нем без аварий. Так 15 июля 1941 года, капрал Пауль Рот погиб на аэродроме Молодежное в результате катастрофы И-16.

30 марта 1942 года, УТИ-4 из Ld. Kilo. 2/12, потерпел аварию при посадке на аэродроме Манхеим-Сандхофен (Mannheim- Sandhofen) в Южной Германии из-за нехватки топлива. Днем позже, 31 марта 1942 года, И-16 (номер 2335) из Ld. Kdo. 2/VI потерпел аварию в Дуинвальд (Duinnwald) под Кельном, его пилот оберфельдфебель Густав Коль (Gustav Koll) погиб. Другой УТИ- 4 (номер 15153128) из Ld. Kdo. 2/12 был тяжело поврежден 5 мая 1942 года, в результате несчастного случая во время рулежки. Недостаток топлива стал причиной аварийной посадки УТИ-4 (номер 15153126) из Ld. Kdo. 2/12 во Франкенхал (Frankenthal) 28 мая 1942 года. Его экипаж, пилот – фельдфебель Гейнц Шмидт (Heinz Schmitz) и инженер – капрал Ерхард Карстен (Erhard Karsten) получили ранения. Неисправность двигателя привела к падению И-16 (номер 521722) из Ld. Kdo. 64 в Киль-Холтенау (Kiel-Holtenau) 14 июня 1942 года. Во время посадки на аэродроме в Шонгау (Schongau) 25 сентября 1942 года, у И-16 (номер 60121) из Ld. Kdo. 1/7 отказал механизм выпуска шасси, в результате самолет получил повреждения.


Этот УТИ-4 (немецкий код – «DM+HD», черный) потерпел аварию в районе испытательного центра в Рехлине (Rechlin), однако, пилот выжил. Хвостовое колесо указывает на то, что это машина поздних выпусков.


Польский УТИ-4 в Techniczna Szkola Lotnicnz (Техническая школа польских ВВС) под Варшавой. Самолет использовался как статический демонстратор в период между 1945 и 1947 гг.

Польский УТИ-4

Единственный И-16 (номер 521560) был передан в I Pulk Lotnictwa Mysliwskiego «Warszawa» (1-й истребительный полк «Варшава»), который базировался в Григорьевском, между мартом и июлем 1944 года, для использования в роли связною самолета. На самолете летал командир полка. Когда 1 Pulk Lotnictwa Mysliwskiego был отправлен на фронт, то этот И-16 был оставлен на старом месте. Хотя самолет н входил в состав польского авиаполка, машина никогда не имела знаков польских ВВС.

В состав польских ВВС входило два УТИ-4. Первый УТИ-4 был передан в 15 Samodzielny Zapasowy Pulk Lotniczy (15-й отдельный запасной авиаполк) в ноябре 1944 года, а второй с конца войны находился в Techniczna Szkola Lotnicza (Техническая школа ВВС) в Босрмерово (Bocrnerowo) под Варшавой. Оба этих самолета получили полный набор польских опознавательных знаков. УТИ-4, переданный в Techniczna Szkola Lotnicza оставался в летном состоянии до 1947 года, а потом был выставлен перед воротами школы (в качестве монумента), где простоял до 1949 года.


И-16 тип 5 несет на хвосте тактический номер необычного вида – три цифры красного цвета с тонкой белой обводкой. Самолет был захвачен финнами во время Зимней войны в декабре 1939 года.


И-16 тип 5, захваченный в 1936 году испанскими националистами. Самолет испытывался на аэродроме в Cuatro Vientos и получил бортовой код «1W-1».


И-16 тип 6 на лыжном шасси был захвачен финнами 28 марта 1942 года. Он полностью перекрашен в финский камуфляж и получил полный набор опознавательных знаков.



Немецкие войска захватили данный И-16 тип 10 в первые недели их вторжения в Советский Союз. Самолет нес па хвосте очень необычную эмблему подразделения.


И-16 тип 10, принадлежащий одному из учебных подразделений, 1944 год. К этому времени большинство оставшихся И- 16 было переведено во второй эшелон.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Запланированное поражение и Катынь

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.