Истребители Поликарпова. Часть 1 - [28]
И-153 и МиГ-3, захваченные на Восточном фронте летом 1941 года, были разобраны и отправлены в Beutepark der Luftwaffe 5 (Коллекция образцов № 5) в Nanterre-La Folie во Франции. Этот И-153 был в непригодном к полетам состоянии и имел стандартный советский камуфляж и тактический номер – красную «девятку». После того как войска «Свободной Франции» заняли этот район в августе 1944 года, они к своему удивлению обнаружили, ряд британских и американских самолетов, а также почти неповрежденный И-153. После войны, советский истребитель был передан в Musee Г Air на аэродроме Bourget.
Ряд И-153 также демонстрировался на выставках военных трофеев развернутых на территории Третьего Рейха. Истребитель И- 153 в белой камуфляжной окраске (тактический номер «3» желтый), экспонировался в Берлине как часть публичной выставки советского военного снаряжения, под названием Russenparadies (Русский Рай). Поврежденная оригинальная крыльевая стойка этого самолета была заменена немцами двумя трубами, соединенными в виде буквы «X» и обернутыми тканью. 8 мая 1942 года большинство экспонатов этой выставки, включая и И-153, было уничтожено.
Девять неповрежденных И-153 были доставлены из Вены (Австрия) и 7 декабря 1942 года преданы финским ВВС, еще один самолет был передан 27 августа 1943 года в Хелдесхейме (Hildesheim).
В ходе «Зимней войны» (ноябрь 1939 – март 1940 года) Финляндией было захвачено восемь самолетов И-153, которые совершили аварийную посадку на ее территории. Первый трофейный И-153 получил регистрационный номер «VH-101», тогда как другие получали номера от «VH-12» до «VH-18».
25 июня 1941 года, бомбардировкой Турку (Turku) (три волны из сорока бомбардировщиков) началась «Война Продолжения». На ранней стадии военных действий, финнами было захвачено еще три И-153, которым присвоили регистрационные номера «VH-19» до «VH-21». В 1942 году, префикс был изменен с «VH» на «1Т».
Дополнительно девять И-153 были получены из Германии 18 ноября 1942. Эти самолеты, полностью окрашенные в светло-серый цвет, были переданы финским ВВС 7 декабря 1942 года в Вене (Австрия). В ходе перегоночного полета в Финляндию, три самолета были повреждены и прилетели позже. Еще один самолет был передан 27 августа 1943 года. Эти новые И-153 были пронумерованы с «1Т-22» до «1Т-31». В общей сложности финские ВВС располагали двадцатью одним И-153.
На финской службе эти самолеты были перевооружены – вместо оригинальных советских пулеметов ШКАС, калибра 7,62 мм, устанавливались четыре пулемета Browning М.39 калибра 7,70 мм. Кроме того, советский прицел ПАК-1 был заменен прицелом ВВС.ААК-1.
И-153 были переданы морскому командованию для патрулирования, борьбы с подлодками, ударов по наземным советским войскам. В ходе войны финские И-153 несколько раз сталкивались с советскими самолетами. 11 ноября 1942 года, пилот О. Пуро (О. Puro) сбил бомбардировщик Пе-2 около Пенинсаари (Peninsaari). 24 марта 1943 года, патруль финских И-153 столкнулся с двумя советскими «Чайками». Один из финских истребителей был подбит и был вынужден совершить аварийную посадку на лед на советской территории. Пилот другого финского самолета – Пуро, приземлился на лед, и подобрав своего товарища доставил его обратно на базу. Другой И-153 из финского патруля добил огнем поврежденный И- 153, чтобы он не достался советским войскам.
Группа из четырех финских И-153 выполнила последний боевой вылет «Чаек» в ходе войны. Они были перехвачены советской «Аэрокоброй», но в этом столкновении обе стороны обошлись без потерь. 24 февраля 1945 года, весе оставшиеся финские И-153 были списаны.
Лыжное убираемое шасси истребителя И-153
Колесное убираемое шасси истребителя И-153
Экспериментальные И-153
Единственный И-153В (В – высотный) был построен в конце 1939 года. Он был оборудован двумя турбокомпрессорами ТК-3, установленными с обеих сторон двигателя М-63. Самолет И-153В не имел вооружения, хотя прицел ПАК-1 был сохранен. На бортах фюзеляжа позади выхлопных патрубков были установлены теплозащитные кожухи из листовой стали.
В ходе испытаний в Жуковском, экспериментальный И-153В достиг скорости 443 км/час, на высоте 6000 метров, но все другие его характеристики оказались хуже, чем у стандартного И-153.
И-153 ДМ-2 (ДМ – дополнительный мотор) был оснащен парой прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-2, установленных под нижними крыльями. В результате испытаний, проведенных в Жуковском, выяснилось, что двигатели ДМ-2 увеличивают скорость самолета на 18-20 км/час, но если они не работают, то за счет их аэродинамического сопротивления скорость самолета существенно снижается. Кроме того, ухудшались и другие летные характеристики.
Опытный самолет имел существенно модифицированную носовую часть. От воздухозаборника на вершине капота двигателя отказались, и два новых воздухозаборника были выполнены в передней кромке крыла (в районе «чайки»). Вооружение было демонтировано, однако прицел ПАК-1 был сохранен. Кроме того, два выхлопных патрубка на фюзеляже, стандартные для всех И-153, также были удалены. Этот экспериментальный И-153 позже был оснащен парой более мощных прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-4, и стал называться И-153 ДМ-4. 3 октября 1940 года, во время испытаний ДМ-4 была достигнута скорость 430 км/ час на высоте 2000 метров, а в следующем полете – 27 октября, скорость составила 440 км/час.
