Истребители Первой мировой войны. Часть 1 - [19]
Сухая масса 700 кг
Взлетная масса 850 кг
Размах верхнего крыла 8.90 м
Размах нижнего крыла 7,01 м
Длина 6,95 м
Высота 2,85 м
Площадь крыла 20,5 м²
Макс. скорость на 1000 м 200 км/ч
Крейсерская скорость 180 км/ч
Время набора 1000 м 2,5 мин
Время набора 2000 м 4 мин
Время набора 5000 м 16 мин
Потолок 6400 м
Дальность 450 м
Время полета 1,7 ч
«Фоккер D. VII» Ms 527/18, выпущенный фирмой «ОАВ».
«Фоккер D.VII» № 6852/18, выпущенный фирмой «ОАВ». Самолет экспонировался на выставке трофейной техники в Париже в 1918 году.
Фоккер D.VIH
В июне 1918 года состоялся очередной конкурс на создание истребителя. На этот раз Фоккер представил самолет, представлявший собой свободнонесущий верхнеплан с крылом высокого профиля. Именно этот самолет, обозначенный как E.V, выиграл конкурс. Конструкция принципиально не отличалась от предыдущих моделей: фюзеляж из стальных труб — с матерчатой обшивкой, крыло деревянное, обшитое фанерой. Подпорка крыла конструктивно походила на ту, что применялась на D.VII. В феврале 1918 года появились два прототипа: V26 и V28, которые отличались друг от друга двигателями и некоторыми деталями конструкции. Крыло имело довольно необычную для того времени конструкцию. Трапециевидной формы, размах 8,3 м, хорда в центральной части 1.5 м, на концах 1,05 м. Конструкция крыла деревянная, обшивка фанерная, толщиной 1,5 мм. Второй прототип (V28) облетали с различными ротационными двигателями: «Оберрусель Ur.II» и Ur.III, а также «Гёбель Goe.HI». В финал конкурса вышли «Фоккер V28» и биплан D.III фирмы «Сименс- Шукерт Верке». Фоккер уверенно победил, впечатлив всех своими характеристиками. Высоту 5000 м V28 набрал за 10,4 мин, а 6000 м — за 15,7 мин. Самолету присвоили обозначение E.V (Eindecker — моноплан). Сначала Фоккеру заказали пробную серию из 10 машин, затем последовал заказ на 100 истребителей, и, наконец, еще на 200. Первый E.V отправили на фронт 3 июля 1918 года. От прототипа он отличался округлыми законцовками крыла, что увеличило размах до 8,4 м. Незначительные изменения внесли также в конструкцию стоек крыла и шасси. 5 августа 1918 года первые самолеты получила Jasta 6. Но уже 17 августа первый самолет разбился в аварии, затем последовали еще две катастрофы. Погибло трое пилотов. Причина аварий была одна и та же — разрушение крыла. Все самолеты тут же «приземлили», а причины аварий расследовала техническая комиссия. Скоро выяснилось, что причинами аварий стали как недостаточное качество материалов (дерево, клей), так и некачественная сборка. Дело в том, что сборку крыльев поручили столярной фирме, которая до того занималась сборкой фортепиано. Уже 7 сентября было готово новое крыло усиленной конструкции, сборка которого проходила под личным контролем Райнгольда Платца. Разрешение продолжить выпуск самолета с усиленным крылом поступило 24 сентября, а 8 октября первый усовершенствованный самолет прибыл в Jasta 6. В ходе переделки обозначение самолета изменили на D.VIII. Крылья заменили на 139 самолетах. К 11 ноября на фронте действовало всего 80 «Фоккеров D.V1II», в том числе 38 с новым крылом. Из заказанных 335 машин успели собрать 289. Боевая карьера D.VIII оказалась очень короткой. На нем удалось одержать только одну победу, которую 17 августа 1918 года записал на свой боевой счет лейтенант Эмиль Рольфф из Jasta 6.
Fokker D. VII
«Фоккер D. VI1F» № 461/18.
Уже через два дня Рольфф погиб, когда в полете его самолет потерял крыло. Самолет D.VIII оказался не слишком удачным самолетом, хотя будь у Фоккера больше времени, он, несомненно, смог бы довести машину до ума. «Фоккер D.VIII» положил начало новой линии самолетов-высокопланов. активно развивавшейся на протяжении 20-х годов. Это был одномоторный одноместный высокоплан смешанной конструкции. Фюзеляж сварен из стальных труб. Борта выпуклые от двигателя до кабины, дальше плоские. Верхняя сторона фюзеляжа выпуклая, с фанерной обшивкой. Борта и днище обшиты материей. Капот двигателя металлический. Крыло свободнонесущее, неделимое, деревянное, двухлонжеронное. обшивка фанерная. Элероны без компенсации. Шасси с двумя стойками, общей осью, закрытой профильным крылом. Амортизация колес и хвостового костыля резиновая. На серийный самолет ставили двигатель «Оберрусель Ur.ll» мощностью 81 кВт. Винт деревянный, двухлопастный. Вооружение — два пулемета «Шпандау 08/ 15» калибра 7,92 мм, боекомплект 500 выстрелов на ствол.
Сухая масса 385 кг
Взлетная масса 565 кг
Размах крыла 8,40 м
Длина 6,86 м
Высота 2,82 м
Площадь крыла 10,7 м²
Максимальная скорость 185 км/ч
Крейсерская скорость 170 км/ч
Потолок 6300 м
Дальность 250 км
Время полета 1,5 ч
Время набора 2000 м 6 мин
«Фоккер D. VIII».
«Фоккер Е.У» (D.VIII).V» 132/18.
Фоккер Dr.I
Боевые успехи английских трипланов «Сопвич» обратили на себя внимание немецкого командования. Было решено скопировать английскую машину, сэкономив на этом время. Тем более, удачный опыт копирования уже имелся (ведь «Фоккер ЕЛ» представлял собой копию «Морана»). Представителям авиационных фирм продемонстрировали разбитый триплан, предложив как можно быстрее создать немецкий аналог. Почти все немецкие фирмы, выпускавшие истребители, и не только они приступили к созданию трипланов. Прототипы представили германские фирмы «Альбатрос» (Dr. I и II), «ДФВ» (Dr.I). «Ойлер» (Dr.I и Dr.II), «Пфальц» (Dr.I и Dr.II), «Роланд» (Dr.I), а также австро-венгерские фирмы «Лёрнер», «Оффаг», «ВКФ» и «Авиатик». Но это только истребители, поскольку схему триплана начали применять для создания разведывательных самолетов, бомбардировщиков и даже гидропланов. Большинство самолетов остались на стадии прототипа. Лучше всего справился с задачей Фоккер. Он взял один из серийных бипланов D.VI (№ 1661/ 17) и переделал его в триплан. Среднее крыло он расположил на уровне верхней стороны фюзеляжа, а верхнее крыло чуть приподнял, по сравнению с D.VI. Действительным автором самолета был Райнгольд Платц. Он не имел инженерного образования, но был необычайно талантливым самоучкой. Фоккер охотно сотрудничал с Платцем, приписывая себе все его достижения. 12 июня 1917 года триплан облетали, а в конце июня — начале июля показательные полеты в присутствии представителей летного командования совершил Вернер Фосс. Самолет произвел благоприятное впечатление и был направлен в серию. 5 июля 1917 года прототип получил новый серийный номер № 1697, заводское обозначение F.1 и армейский номер 101/17. 5 августа самолет отправили в Адлерсхоф для технической приемки. Во время показа самолет пилотировал сам Фоккер. 11 июля началась сборка двух следующих прототипов: № 1729 и № 1730, которым присвоили армейские номера 102/17 и 103/17. Вскоре самолеты передали в Jasta 1 для фронтовых испытаний. 14 июля Фоккер получил заказ на 20 серийных машин, в число которых входили три уже построенных прототипа. Всего до апреля 1918 года было построено 320 самолетов Dr.I. Фронту требовалось больше таких самолетов, но возможности завода в Шверине и без того скромные, были дополнительно ограничены дефицитом материалов. Следует рассказать боевую судьбу всех трех прототипов, ибо она небезынтересна. Первый экземпляр № 101/17 попал на венгерскую фирму «МАГ» в сентябре 1917 года.
