История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [53]

Обеспечил развитие советских вооруженных сил и военно-морского флота.

Пять крейсеров типа «Киров» и «Максим Горький» во второй пятилетке

Планировали построить и оснастить их самолетами корабельной разведки.

Корабельные разведчики отечественной конструкции должны были быть.

Разработку палубного самолета КОР-1 коллективу Бериева решили поручить.

Никто в нашей стране корабельных разведчиков в то время не создавал,

Но интерес к идее создания авианосцев с начала 20-х годов не ослабевал.

Георгий Бериев был к этой работе готов как один из немногих.

И с 1934 года он уже возглавил ОКБ самолетостроения в Таганроге.

Ранее же коллектив Бериева в ЦКБ ЦАГИ гидросамолет МБР-2 создал,

А в мае 1932 года летчик Борис Бухгольц МБР-2 успешно испытал.

И при проектировании корабельного гидросамолета-разведчика, не иначе,

Коллективу Бериева пришлось решать весьма сложную инженерную задачу —

Габариты и вес самолета КОР-1 (БЕ-2) должны быть минимально возможными,

А крылья самолета необходимо иметь в продольном состоянии сложенными.

На КОР-1 должно быть оборудование для катапультирования обязательно,

И гидросамолету-разведчику иметь хорошую мореходность тоже желательно.

Кроме того, скорости – взлетная с палубы и посадочная в море при волне —

Диктовались длиной катапульты и условиями посадки, что реально вполне.

Самолет КОР-1

Самолет МБР-2 на лыжах

Борис Бухгольц

Немало проблем в КБ, связанных с катапультным стартом, следовало решить.

И прежде всего, прочность самолета должна соответствующей быть.

И чтобы момент старта конструкции гидросамолета успешно перенести,

Требовалось в самолете специальные упрочненные узлы ввести.

В этих узлах самолета, перегруженных в стартовые секунды,

Размещались крепления самого самолета к тележке катапульты.

Потребовалось еще и кабину летчика защитить устройством от повреждений

При больших горизонтальных перегрузках в момент начала движения.

КОР-1 был цельнометаллическим, за исключением консолей крыла.

Крылья имели полотняную обшивку. Здесь, видимо, борьба за вес верх взяла.

Георгий Бериев также отказался от схемы летающей лодки, что примечательно,

Хотя летающая лодка-моноплан в смысле мореходности была привлекательней.

Конструктор выбрал для КОР-1 однопоплавковую схему, и, дело не случая,

Однопоплавковая схема обеспечивала аэродинамические качества лучшие.

Ведь КОР-1 строился для корректировки арт-огня и выполнения разведзадания,

А также для обеспечения связи и ведения воздушного боя и бомбометания.

КОР-1 имел максимальную дальность полета 870 километров,

Скорость 280 километров в час и практический «потолок» 6000 метров.

Полетная масса машины 2500 килограмм, и для ведения боя в полете

Из двух пулеметов ШКАС состояло вооружение самолета.

Георгий Бериев

Сергей Рейдель

Наконец, две бомбы по 100 килограмм можно было подвешивать к самолету.

И в целом машина получалась удачной по своим качествам летным.

Но мореходными данными КОР-1 заказчик неудовлетворенным остался…

Кроме того, при рулении у КОР-1 двигатель нештатно перегревался.

Однако, хотя для КОР-1 испытания 4 сентября 1936 года неудачными были,

Его по решению Государственной комиссии в малую серию запустили,

С тем чтобы успеть подготовить корабельных летчиков начинающих

Ко времени появления самолета для моряков плавающих и летающих.

С 1939 года шла третья пятилетка, и, чтобы ВМФ страны были преумножены,

Корабли «Советский Союз», крейсеры «Кронштадт» и «Чапаев» были заложены.

Все корабли предполагалось авиационным вооружением снабдить,

А разработку корабельных самолетов решили КБ Бериева снова поручить.

Неудача с КОР-1 (БЕ-2) Георгию Бериеву и его коллективу на пользу пойдет.

Следующий самолет – КОР-2 – по всем параметрам морским летчикам подойдет.

Корабельный разведчик КОР-2, как было решено при проектной разработке,

Был выполнен по типу цельнометаллической «летающей лодки».

И к концу января 1941 года, согласно правительственному заданию,

«Летающая лодка» КОР-2 (БЕ-4) была готова к государственным испытаниям.

Морской летчик Сергей Рейдель прибыл из Ленинграда в начале года

В Севастополь, чтобы провести на КОР-2 все намеченные по программе полеты.

И 1 февраля 1941 года заводской летчик Николай Котяков, что примечательно,

Совершил с Рейделем на КОР-2 полет по кругу, как обязательный.

И на следующий день Рейдель летал на нем уже в едином лице.

А вот летчик Петр Яковлев испытывал вооружение КОР-2 на втором образце.

17 февраля 1941 года государственные испытания КОР-2 завершены были.

В ходе испытаний члены приемной комиссии установили,

Что новый самолет соответствует тактико-техническим данным вполне

И превосходит КОР-1 по скорости полета и мореходности даже на волне.

КОР-2 взлетал и садился при накате и боковом ветре отлично.

Машина была рекомендована к запуску в серию. Сам Георгий Бериев лично

Активно участвовал в государственных испытаниях. Не все сразу шло гладко.

Но Бериев принимал меры к устранению выявившихся недостатков.

К тому же у кораблестроителей и моряков в начале 1941 года

Появилась идея проверить возможность взлета палубного самолета

Не с обычной катапульты, разворачиваемой против ветра в стартовые минуты

С учетом курса корабля, а с так называемой «траверсной катапульты».