История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [54]

Взлет самолета с этой катапульты следовало по ходу корабля осуществлять.

И, работая от сжатого воздуха, она должна нужную скорость ему придать.

По совету Бериева на крейсере «Воршилов» катапульта для опытов подошла,

Но КОР-2 находился в доводке. И машина КОР-1 в серию «прыжков» пошла…

Самолет Бе-4 на борту крейсера

Самолет КОР-1

С 22 марта 1941 года к испытаниям траверсной катапульты приступили.

Крейсер выходил с самолетом в открытое море, и там опыты производили.

Крейсер на разных скоростях самолет КОР-1 с катапульты выпускал.

При этом сам крейсер скорость в ходе испытаний до 18 узлов набирал.

С катапульты в самолете «прыгал» Рейдель – летчик смелый и энергичный.

Старты самолета прошли успешно, что порадовало летчиков и Бериева лично.

А на заводе, где строился КОР-1, модификацию этой машины осуществили.

И КОР-1 более мощным двигателем и винтом изменяемого шага снабдили.

Однако в дальнейшем с модифицированным КОР-1 начались приключения.

Кто-то без ведома Бериева изменил конфигурацию горизонтального оперения,

Закрыв место шарнирного сочленения стабилизатора и руля высоты, наспех,

На новых КОР-1, кожухом в виде накладки с отбортованными концами вверх.

Первые два модифицированных самолета КОР-1 испытывать снова не стали.

И когда один из них в строевой части, а другой в ЛИИ в аварию попали,

Тогда летно-испытательному институту третий КОР-1 передали,

И опять испытывать его от командования морской авиацией Рейделя послали.

Приступив к испытаниям модифицированного КОР-1 в апреле 1941 года,

Рейдель обнаружил, что машина плохо управляется по курсу во время полета.

Он доложил об этом руководству ЛИИ и командованию морской авиацией.

В самом деле, с самолетом КОР-1 складывалась странная ситуация.

Ведь КОР-1 прошел государственные испытания и был запущен в серию,

А после модификации летать на КОР-1 стало опасно, и к нему – недоверие…

И командование морской авиацией специальную комиссию учредило.

Членами этой комиссии снова Георгий Бериев и летчик Сергий Рейдель были.

Работу комиссия начала в ангаре, где стоял КОР-1. И всем стало неловко,

Когда обнаружили на самолете злополучную, не предусмотренную отбортовку.

Было предложено снять отбортовку сразу на месте – и вопрос решен,

Но военпред, что неправильно при сборке отрегулирован самолет, был убежден.

Военпред являлся председателем комиссии, и дело могло в тупик зайти.

Вместе с тем стоило членам комиссии на обед в столовую ЛИИ уйти,

Как Рейдель обратился к Бериеву за разрешением отбортовку удалить.

Бериев сказал Рейделю: «Действуйте! Благословляю!» – так тому и быть.

Рейдель с механиком ножницами злополучную отбортовку сняли.

Члены комиссии, вернувшиеся в ангар, Рейделя за самоуправство не наказали,

А санкционировали задним числом отбортовки удаление

И отправить самолет КОР-1 в контрольный полет приняли решение.

Рейдель опять осуществил на самолете КОР-1 контрольный полет по форме.

Он показал, что все летные качества у модифицированного КОР-1 в норме.

А вот КОР-2, хотя и прошел благополучно испытания в полной мере,

Но отсутствие катапульты сдерживало его запуск в долгожданную серию.

Самолет КОР-2 перед стартом с катапульты

Гидросамолет спускают на воду

Катапульту для КОР-2 строил в то время один Ленинградский завод.

Однако началась Великая Отечественная война. Шел тревожный 1941 год.

Война внесла свои коррективы и в события, происходящие на флоте,

И в намеченную программу испытания КОР-2 – корабельного самолета.

Ситуация требовала скорейшего оснащения палубными самолетами крейсеров.

Бериев – главный конструктор, все это знал и был к неожиданностям готов.

Срочно на обычной барже установили новую катапульту для взлета.

Требовалось как можно быстрее провести испытания на ней самолета.

КОР-2 по сравнению с КОР-1 большей взлетной массой и скоростью обладал.

И еще ни разу КОР-2 с катапульты в небо не взлетал.

Для Бериева и его сотрудников, как очевидцы говорят,

Решающее значение имел первый практический старт.

В июле 1941 года Рейдель задание от главного конструктора получил

И к работе с новой катапультой, не теряя времени, приступил.

По совету Бериева он сделал на КОР-2 успешные с воды полеты пробные,

Для подбора положения щитков, уменьшающих скорость взлетную.

Уже 31 июля 1941 года произвели первый старт КОР-2 с катапульты новой.

Старт оказался благополучным. А Рейдель мастерски взлетал на КОР-2, к слову.

Так, корабельный гидросамолет с катапульты двенадцать «прыжков» совершил.

После испытаний КОР-2, он же БЕ-4, в серию рекомендован был.

Во время Великой Отечественной войны КБ Бериева в Омск перевели сначала.

Но производственной базы для нужд КБ на ремонтном заводе ГВФ не хватало,

Несмотря на это, несколько серийных самолетов КОР-2 заказчику сдали

И даже на Иртыше, соорудив гидропуск, для КОР-2 испытания организовали.

И потому, что КБ Бериева заслуживало постоянного к себе внимания,

Наркомат Авиапрома о переводе его в Красноярск выдал Бериеву предписание,

Где на авиазаводе над серией палубных самолетов продолжались работы.

КОР-2 стал одним из первых самолетов-разведчиков авианесущего флота.

Правда, во время войны часто КОР-2 не применялись по прямому назначению,