История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [48]

В нем он уже мысли о создании авиационной морской разведки излагал.

Там же говорилось о команде морских летчиков. Эффективна, с его слов,

Морская разведка вне видимости наблюдательных береговых постов.

Морской Генеральный штаб на этот раз идею Кедрина поддержал, говорят.

И 19 апреля Начальник штаба представил морскому министру доклад.

В докладе он уже указывал, что уровень развития авиационной техники

Позволяет применять самолеты для воздушной морской разведки.

Штаб считал возможным на Черном море авиационную разведку организовать.

Там был воздухоплавательный парк. Он базой подготовки летчиков мог стать.

Относительно самой команды летчиков Морской штаб имел такое мнение —

Команда должна быть из двух отделений, по три самолета в отделении.

Аэроплан «Фарман-20»

Сергей Дорожинский у аэроплана «Антуанет»

Новый Морской министр вице-адмирал Иван Григорович с ожидаемой охотой

Поддержал предложения, способствующие усилению боевой мощи флота.

Проект о создании авиационной разведки был одобрен. Он важен по сути своей.

И для его реализации Морское министерство выделило 128 тысяч рублей.

Уже в конце апреля 1911 года специальная комиссия Севастопольского порта

Приняла от авиационной школы Общества воздушного флота

Два аэроплана «Антуанет». Но, как члены комиссии усмотрели,

Аэропланы «Антуанет» оказались непригодными для учебных целей.

Аэропланы «Антуанет» были ненадежны и в эксплуатации. Не наверняка,

А с трудом они поднимали в воздух инструктора и ученика.

Однако командование морским флотом здесь правильно поступило —

Оно аэропланы «Антуанет» использовать в качестве разведчиков решило.

Именно тогда Дорожинский «Антуанет» поставить на поплавки пытался.

При установке на поплавки аэроплан на воде, на якоре, ночь продержался.

Но при разбеге по воде поплавки получали большое сопротивление движению,

И аэроплан набирал недостаточную скорость для взлета, по определению.

Аэроплан «Антуанет» для взлета на поплавках показал полную непригодность.

Хотя он потому лишь не смог набрать нужную скорость,

Что на поплавках его отсутствовал небольшой выступ – редан, вне сомнения,

Он помогал выйти поплавкам из воды и уменьшал сопротивление движению.

Огорченные итогами опытов по взлету аэроплана с воды и взвесив все притом,

Лейтенант Дорожинский и капитан второго ранга Кедрин решили за рубежом

Ознакомиться с состоянием дела полетов с воды гидроаэропланов.

Позаимствовать лучшее, что есть в сфере авиации морской, входило в их планы.

Офицеры поехали во Францию и, что особенно примечательно,

Высшее командование флота стало относиться к авиации доброжелательно.

За рубежом Кедрин и Дорожинский времени зря не теряли.

Они для Севастопольского парка гидроплан системы «Вуазен-Канар» заказали.

Дорожинский наблюдал за постройкой гидроплана лично.

И обучился летать на нем, подтвердив это публично.

Итак, Дорожинский не только первым в России офицером-летчиком стал,

Но и первым из россиян с водной поверхности гидроплан поднял.

В 1911 году по заданию Морского Генерального штаба для флота, так было,

Приобретено 6 самолетов, 4 ангара, 12 разборных бараков и 2 автомобиля.

Правда, гидропланы попали в Севастополь лишь в мае 1912 года.

А 11 мая штабс-капитан Стаховский первым испытал «Вуазен-Канар» в полете.

Севастопольскую Офицерскую школу моряки-летчики фактически

Начали использовать для выяснения пользы от авиации флоту практической.

Ведь аэропланы могли искать мины и подводные лодки, и разведку вести,

И наводить силы флота на цель, и даже быть ударной силой, кстати.

Габриель Вуазен

Биплан Вуазена

16 апреля 1911 года из Севастополя впервые самолеты корабли сопровождали.

Причем три самолета вместе с эскадрой задачу практическую реализовали.

На «Фарманах» Борис Макеев и Михаил Ефимов и с ними в команде одной

Лейтенант Владимир Дыбовский на «Блерио» от авиашколы Севастопольской.

Полеты «сухопутных» летательных аппаратов над морем притом

Осложнялись достигавшим 10–12 метров в секунду порывистым ветром.

Однако летчики на самолетах, в море проводив эскадру, не иначе,

Благополучно вернулись на аэродром, выполнив свою задачу.

По мере освоения «сухопутными» самолетами и гидропланами неба над морем

Передовые русские адмиралы в борьбе за мощь флота, с рутиной в споре,

Все чаще стали склоняться к мысли о возможности использования боевого

Самолетов в операциях совместно с кораблями и даже с кораблей, к слову.

Михаил Ефимов

Владимир Дыбовский

3. Опыты применения аэропланов с морских транспортных кораблей

На Черноморском флоте уже проводились опыты с середины 1912 года

По подъему гидроплана «Кертисс» на корабль и спуска с палубы на воду.

Отличился летчик Георгий Фриде, и результаты настолько успешными были,

Что у морского министра Ивана Григоровича одобрение получили.

И 5 января 1913 года министр поддержал предложение на одном из судов флота

Оборудовать устройства для хранения, спуска на воду и подъема гидросамолета.

Впоследствии выбрали для опытов судно «Днепр», на котором, так и быть,

В специальном ангаре три гидроаэроплана предполагали разместить.

И начальник штаба командующего морскими силами Черноморского флота

Доносил, как положено, в Морской Генеральный штаб по истечении года,