История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [47]

Предпосылка для появления аэропланов была подготовлена,

Не было только материальной части и кадров летных обученных.

Но все вдруг появилось благодаря истории, круто закрученной.

В Севастополе – главной базе Черноморского флота, не просто так

Находился и влачил жалкое существование воздухоплавательный морской парк.

Ему на вооружение несколько старых воздушных шаров были приданы,

Оставшиеся еще со времен русско-японской, 1904–1905 годов, войны.

Хотя парк был недоукомплектован личным составом значительно,

Но там остались подлинные энтузиасты своего дела, что, пожалуй, удивительно.

Офицеры парка жили новостями об авиации, и верить был каждый готов,

Что командование сделает все, чтобы не было отставания от других флотов.

Для офицеров парка не было секретом, что морскому министру, как положено,

О необходимости покупки аэроплана для Черноморского флота было доложено.

В догадках шло время, а морской министр не выразил реакции никакой.

Тогда воздухоплаватели флота отважились на весьма смелый шаг свой…

Известно, в 1909 году был создан частный аэроклуб на Севастопольской базе.

Председатель этого клуба обратился, по случаю, к начальнику службы связи

Черноморского флота капитану 2 ранга Владимиру Кедрину: не считая обузой,

Приобрести в командировке во Франции для клуба аэроплан по своему вкусу.

Кедрина сопровождал начальник Севастопольского парка, и на него, по плану

Лейтенанта Сергея Дорожинского, была возложена задача покупки аэроплана.

Это оказалось не просто. И все же фирма «Антуанет» взяла на себя заботы

Изготовить за 12 тысяч рублей аэроплан для русского Черноморского флота.

Севастопольская авиационная школа

Сергей Дорожинский

Машины фирмы «Антуанет» не были первоклассными, но достойны внимания.

В Реймсе они получили несколько призов на авиационных состязаниях.

Фирма «Антуанет» в счет оплаты за аэроплан, что дало ей предпочтение,

Бралась обучить на заводских машинах одного человека искусству управления.

К моменту исполнения заказа, закончив обучение искусству летать,

Дорожинский командующему Черноморским флотом решил телеграмму дать…

В телеграмме говорилось о приобретении аэроплана, не шутка…

И он просил высокое начальство оплатить уже сделанную покупку.

Расчет Дорожинского был прост – либо командующий в оплате откажет,

Тогда «Антуанет» собственностью Севастопольского аэроклуба станет,

Либо командующий найдет средства для приобретения машины,

И ее припишут к воздухоплавательному парку. И этому были причины…

Тогда на флотах – Черноморском и Балтийском, как специалистами замечалось,

Более всего потребность в современных аэропланах ощущалась.

В грядущей войне, чтобы не оказаться, имея противника по соседству,

В невыгодном положении, надо было приобретать авиационные средства.

Правда, Владимиру Сарнавскому – командующему Черноморским флотом,

Видимо, не пришлась по душе о процветании флота воздухоплавателей забота.

И он, формально отреагировав на покупку аэроплана, по случаю,

Написал на телеграмме лейтенанта Дорожинского следующую резолюцию:

«В делах по заказу аэроплана «Антуанет» не будучи разобраться в состоянии

И за неимением точных указаний, на каком основании

Лейтенант Дорожинский до сих пор во Франции, с 26 сентября 1909 года,

Не считаю себя вправе делать каких-то ни было денежных переводов…»

Аэроплан «Антуанет IV»

Однако, в конце-концов, вице-адмирал Сарнавский решил ситуацию исправить

И признал нужным приобретенный аэроплан на Черноморском флоте оставить.

Аэроплан «Антуанет» из Франции в 1910 году в июле, в 20-х числах,

Был доставлен в разобранном виде в Севастополь, так вышло.

И 16 сентября после сборки и испытания аэроплана на земле в тот 1910 год

Лейтенант Дорожинский совершил первый в истории русского флота полет.

На аэроплане «Антуанет» на высоте до пятидесяти метров, по своей воле,

Он сделал два круга в районе Севастополя, над Куликовым полем.

А во Всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге, 22 сентября

На аэроплане «Блерио-XI» офицер флота Георгий Пиотровский, желанием горя,

Над Финским заливом с пассажиром – студентом Масаиновым совершил полет.

Это был первый в России над морем и междугородний до Кронштадта перелет.

Морской полет Пиотровского привлек внимание чиновников морского флота.

Их ожидала над проблемой оснащения флота морской авиацией важная работа.

Кроме того, стало ясным, что для полетов над морем в любую погоду

Нужен самолет, способный, например, садиться в случае аварии на воду.

Луи Блерио

Аэроплан «Блерио-XI» (самолет-разведчик)

Но гибель летчика-инженера Мациевича 24 сентября 1910 года во время полета

Надолго затормозила создание гидросамолета и корабельной авиации флота.

И опять пытается Дорожинский своими полетами, обстоятельствам вразрез,

Побудить у морского начальства к морской авиации созидательный интерес…

И еще одно событие в Севастополе влияние на умы адмиралов оказало:

С 11 ноября 1910 года Офицерская школа воздушного флота берет начало.

У истоков ее стоял Кедрин – начальник службы связи Черноморского флота,

Что позволило ему изучить проблемы зарождающейся авиации в те годы.

8 апреля 1911 года Кедрин командующему Черноморским флотом рапорт подал.