История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.) - [32]

Однако при более глубоком изучении вопроса о реквизиции завода "Гном" и "Рон" оказалось, что в России не были известны новейшие методы механической и термической обработки материалов, применяемых при изготовлении деталей двигателя "Гном". В это время планировался переход на производство более мощных двигателей "Рон", распределительные диски для них изготовлялись из материалов и на станках, которых не было в России. Боязнь порвать техническую связь с парижским заводом, а главное, сомнение в своих силах остановило руководителей военного ведомства от секвестра завода. В результате все меры свелись к назначению на завод правительственного инспектора с правом решать вопросы коммерческого характера, касавшиеся заказов сырья и полуфабрикатов на стороне, проверки счетов и пр. Завод так и остался в частных руках и не сумел сколько-нибудь серьезно увеличить выпуск продукции. Его средняя месячная производительность в начале 1917 г. составляла 40 двигателей воздушного охлаждения.

Завод "Мотор". Летом 1915 г. из Риги в Москву был эвакуирован завод товарищества "Мотор", уже имевший опыт постройки ротативных двигателей. Накануне войны месячная производительность его авиационного отдела не превышала двух двигателей. Предприятие разместилось на территории завода с тем же названием за Даниловской заставой в Нижних Котлах в трех корпусах барачного типа. В одном из них находились механический и инструментальный цехи, в другом — литейная и сварочная мастерские, в третьем — сборочный цех. Имелась небольшая испытательная станция.

Военное ведомство после переезда предприятия в Москву предложило его дирекции перейти на производство запасных частей для ротативных двигателей, доведя месячную производительность до 100–120 комплектов. Одновременно предлагалось освоить выпуск двигателей "Рон". Для обеспечения этого задания заводу была предоставлена возможность закупить в Америке необходимые станки, были ему также переданы станки бездействующих мастерских Гродненской крепости, находившиеся на складе в г. Коломне. В помощь заводу было привлечено Егорьевское техническое училище, обладавшее хорошо оборудованными мастерскими и сравнительно мало использованное частными заказами.

Главным инженером предприятия был назначен А. П. Казаков, начальником производства — А. Д. Швецов, позже создавший ряд замечательных двигателей воздушного охлаждения.

На заводе было занято около 300 рабочих. Его коллектив освоил производство двигателей "Рон" и в конце 1916 г. довел месячную производительность до 20 экземпляров.

Предпринимались попытки освоить на заводе "Мотор" авиадвигатели автомобильного типа. Начальник Управления военно-воздушного флота заявил в Государственной Думе в ноябре 1916 г.: "Первый двигатель "Мерседес", сделанный целиком из русских материалов, был пущен в ход на заводе 28 сентября сего года, все детские болезни производства можно считать уже пережитыми, и ныне налаживается массовое производство двигателей "Мерседес" в 166 л. с."¹. Однако эти радужные представления оказались малообоснованными. Массовое производство двигателей типа "Мерседес" налажено не было. Предприятие продолжало специализироваться на постройке двигателей "Рон".

В начале 1915 г. французское правительство отменило выданное ранее разрешение на вывоз в Россию авиадвигателей "Сальмсон". Это поставило русскую авиацию в весьма тяжелое положение, так как именно в подобных двигателях больше всего нуждались русские самолетостроительные заводы. Поэтому военное ведомство прилагало усилия к тому, чтобы расширить производство в России авиадвигателей автомобильного типа.

В Москве за Семеновской заставой был построен завод общества "Сальмсон". Как и завод "Гном", он находился в руках иностранного капитала. Техническое руководство им осуществлялось представителями французской фирмы "Сальмсон". На территории завода находилось здание из шести комнат и большой кирпичный сарай. В них и размещались все основные заводские цехи. Во время войны были заново выстроены механический корпус, слесарная мастерская и испытательная станция.

Завод собирал из привезенных из-за границы частей двигатели типа "Сальмсон" мощностью 130–160 л. с. Этот звездообразный 9-цилиндровый стационарного типа двигатель с воздушным охлаждением, имевший два поплавковых карбюратора типа "Зенит", считался надежным и экономичным. Продолжительность его непрерывной работы составляла 10–15 ч, переборка требовалась через 200–300 ч.

Его недостатками были громоздкость и сложность в ремонте из-за большого количества деталей. Основным потребителем продукции предприятия являлся самолетостроительный завод "Дукс". Двигатель "Сальмсон" устанавливался на самолетах "Вуазен" и "Фарман-27" и "-30".

К началу 1917 г. на заводе было занято около 300 рабочих. Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в месяц.[56] В отдельные месяцы удавалось собирать до 100 единиц. Завод сдал военному ведомству около 400 двигателей "Сальмсон". Качество двигателей русского производства мало отличалось от заграничных, но они имели и существенные недостатки.

Подполковник Ткачев, инспектируя в начале 1917 г. авиаотряды армий Юго-Западного фронта, отмечал в рапорте, что наблюдается "капризная работа русских "Сальмсонов". Ломаются шестерни пусковых магнето".