История подводных лодок, 1624–1904 - [114]
На поверхности воды лодка развивала скорость до 8,5 узлов, в подводном до 5,6 узлов. Дальность плавания на поверхности достигала 350 миль на 5 узлах, а под водой 30 миль на 3 узлах.
Субмарина была вооружена тремя трубными торпедными аппаратами — двумя в носу и одним в корме.
Переборки разделяли «Защитник» на четыре отсека. Назначение первого отсека осталось тем же, что у «Аргонавта». Во втором отсеком размещался кубрик на 6 человек, с откидывающимися койками типа железнодорожных. Кроме того, там находились задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея системы Гулда (60 элементов общей массой 30 тонн).
В третьем (машинном) отсеке стояли два газолиновых (керосиновых) мотора системы Уайта и Мидлтона мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 60 л.с. Эти двигатели работали на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки.
Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей, «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления). Воздух засасывался через клапан в этом колпаке.
В четвертом отсеке в 10-и цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановскими трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. Лейк не отказался от идеи перемещения лодки по дну моря, поэтому снабдил её двумя небольшими чугунными колёсами (полыми внутри), которые при обычном плавании убирались в специальные донные ниши. Но здесь колёса являлись лишь средством передвижения, а толкающую силу создавал гребной винт.
Весь запас газолина (4920 л) находился в надстройке, внутреннее пространство лодки было избавлено от вредных испарений в случае утечки топлива.
На испытаниях, состоявшихся в июле-ноябре 1903 года, «Защитник» показал хорошие мореходные качества. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки. Тогда Лейк, после некоторой перестройки, в апреле 1904 г. продал ее России.
Под названием «Осётр» она в сентябре 1904 г. вошла в состав русского флота. В марте 1905 г. лодка по железной дороге была доставлена во Владивосток. «Protector» — «Осётр» находился в составе Сибирской флотилии Российского флота до июля 1913 года, после чего его списали и сдали на хранение в порт. После гражданской войны он пошел на слом.
По чертежам своего «Защитника» фирма Лейка построила в 1904 г. для России еще 5 подводных лодок. Они были собраны в мастерских Либавского порта и вступили в строй в течение 1905 г.
Эти лодки получили наименования «Бычок», «Кефаль», «Палтус», «Плотва», «Сиг».
Их водоизмещение было 153/189 тонн; длина 22 метра, наибольшая ширина 3,5 метра. Силовая установка включала два бензиновых мотора мощностью по 120 л.с. и два электромотора по 65 л.с. Скорость полного хода на поверхности была 7,4–8,3 узла, под водой 4,6–5 узлов; дальность плавания 350 миль (на 5 узлах) и 30 миль (на 3-х узлах).
Вооружение состояло из трех 457-мм трубных торпедных аппаратов (к двум носовым аппаратам имелись две запасные торпеды). Экипаж насчитывал 12 человек (из них 2 офицера).
Главное конструктивное отличие субмарин этой серии от прототипа заключалось в том, что они не имели колес для передвижения по морскому дну.
В связи с русско-японской войной лодки серии «Бычок» строились чрезвычайно поспешно. Поэтому их качество оставляло желать много лучшего. После 8-и лет эксплуатации их в 1913-14 гг. вывели из боевого состава и сдали на хранение в порт. В 1922 г. все они пошли на слом.
Очередная подводная лодка Лейка «L–XV» (номер проекта) была спущена на воду в Бриджпорте 27 февраля 1906 г.
Ее длина составляла 85 футов (25,9 м), ширина 11 футов 3 дюйма (3,43 м). Водоизмещение было 220/260 тонн. Силовая установка включала 2 бензиновых мотора по 320 л.с. и 2 электромотора по 100 л.с. Вооружение: 3 — 457-мм трубных торпедных аппарата (2 носовых, I кормовой; боекомплект 6 торпед).
Весной следующего года Морской департамент США устроил сравнительные испытания для «L–XV» и субмарины «Octopus» (C–I), построенной фирмой «Electric Boat». Увы, Лейк проиграл. Его лодка развила наибольшую скорость всего лишь 7,7/5,65 узлов против 11,57/10 узлов у «Octopus».
Хуже была маневренность, больше времени занимало погружение.
Тогда Лейк перестроил лодку «L–XV», чтобы устранить выявленные недостатки, и дал ей имя «Defender» (Охранник).
