История автомобильного транспорта России - [6]
Велосипед без цепной передачи
Самокаты в русской армии
Складной армейский велосипед
Специализация подвижного состава, которая в дальнейшем широко и успешно применялась на автотранспорте, первоначально была апробирована в различных конструкциях велосипедов. Таким образом, сама идея создания специализированных автомобилей не была неожиданной уже на раннем этапе развития автотранспорта. Были созданы и применялись па практике железнодорожные, пожарные, грузовые, полицейские, военные и другие виды специальных самокатов.
Самокат для развозки грузов
С. И. Уточкин — чемпион России по велоспорту, известный автомобилист и авиатор
Е.Д. Абрикосова, совершившая поездку на самокате из Петербурга в Москву (1894)
В этот период многократным рекордсменом и чемпионом России по велоспорту был С.И. Уточкин, впоследствии известный автомобилист и авиатор. В Большой советской энциклопедии ему дана такая характеристика: С.И. Уточкин (1876–1915). Один из первых русских летчиков и популяризатор авиационного дела в России. В 1910 г. — летчик-испытатель завода «Дукс» (Москва). Полеты С.И. Уточкина наблюдали В.Я. Климов (в Москве), Н.Н. Поликарпов (в Орле), А.А. Микулин (в Киеве), П.О. Сухой (в Гомеле), П.Н. Нестеров (в Тбилиси), С.II. Королев (в Нежине), ставшие впоследствии авиаконструкторами и летчиками.
В 1894 г. Е.Д. Абрикосова совершила поездку на самокате (велосипеде) из Петербурга в Москву. Нужно сказать, что женщинам в те годы не очень-то просто было сесть на самокат. И дело тут прежде всего, как сейчас бы сказали, заключалось в морально-психологическом климате. В печати развернулась дискуссия. Появление на улице педалирующей женщины, как писал журнал «Самокат», всполошило газетный «курятник». Почти каждая из газет отмечает этот факт и, разумеется, каждая на свой лад: одна негодует, другая радуется, третья язвительно шипит и т. д. Большинство, однако, находит, что женщине неуместно разъезжать на самокате. Бедные мужья, бедные пешеходы, которым придется расплачиваться за это новое движение, — восклицала одна газета, претендуя на остроумие. Мы решительно не понимаем, — писал «Самокат», — почему мужья и пешеходы стали в этом случае бедными? Думается даже, что они окажутся много беднее, если их жены станут требовать себе рысаков и лихачей, на которых они будут мчаться как угорелые, причем и пешеходам не легче, когда их обдают грязью или грозят истоптать копытами. Думается, что люди, несколько ушедшие от первобытного состояния и считающие себя не совсем чуждыми цивилизации, не только не должны возмущаться появлением женщины на самокате на людных улицах, но должны даже способствовать этому и учить тех невежд, для коих самокат все еще является новинкой. Указывать же на педалирующую женщину пальцами, смеяться над ней и шикать ей вслед — это занятие совсем не достойное, оно служит признаком плохого воспитания и дурного тона.
Общественность волновал и такой вопрос: следует и полезно ли ездить священникам на велосипеде? В качестве ответа редакция «Самоката» поместила письмо священника-велосипедиста из Костромы: По крайнему разумению, чем больше удобств к перемещению с места на место приобретает священник для проповедования, чем больше сберегает сил физических, тем лучше, тем похвальнее для него и утешительнее для его слушателей. Священник может иметь позу на велосипеде благопристойную и приличную.
Встречалось достаточно много сообщений о полезности применения самоката во врачебной практике: «Сколько облегчит врач страданий больных, а может быть, спасет от смерти — и все эго благодаря самокату».
Большим поклонником езды на самокате был Л.Н. Толстой, который говорил, что езда на нем отвлекает едущего от обычных мыслей и потому служит для отдыха мозга. К этому Лев Николаевич добавил, что для него езда на самокате имеет еще полезное значение как физическая работа.
Эволюция механических средств передвижения: от велосипеда к автомобилю
Л.Н. Толстой в день 75-летия с одним из своих велосипедов (1903)
Константин Яковлевич Данилевский— изобретатель «летуна»— летающего самоката
В 1898 г. появился самокат, предназначенный для индивидуального воздухоплавания. Приоритет в создании такого летательного аппарата, как сообщалось в литературе, принадлежит русскому ученому К.Я. Данилевскому, усовершенствовавшему его до такой степени, что он мог летать в безветренную погоду. Такого результата не достигал ни один «из числа задумавших покорить самую непокорную стихию». Подъемная сила достигалась за счет наполнения аэростата водородом, находящимся в сжатом состоянии в специальном баллоне. Путем выпуска водорода осуществлялось плавное приземление. Аэростат поднимал в воздух самокат и водителя, который с помощью педалей вращал пропеллер. Поворотом руля можно было изменять направление движения воздушного самоката.
Паровая повозка Ж. Кюньо (старинная гравюра)
Устройство парового автомобиля Ж. Кюньо
Чертеж самодвижущейся повозки в работах И. Ньютона (1663)
В различных конструкциях велосипедов были использованы многие технические решения, которые в дальнейшем стали деталями и узлами автомобилей.
