История Авиации. Спецвыпуск 1 - [4]
Следует особо отметить, что одновременно шел и поиск двигателей, способных обеспечить соответствующую тяговооруженность. Причем наиболее перспективными считались двухрядные звездообразные моторы воздушного охлаждения. Однако конструкторы «Мицубиси» не имели опыта в их проектировании. Не могли им помочь и германские инженеры, располагавшие к этому времени только девятициллиндровыми «звездами» BMW132 мощностью по 800- 900 л.с. Пришлось посылать специалистов в Англию и США.
Командировки оказались в высшей степени продуктивны: уже к осени 1935 г. на «Мицубиси» началась разработка двух 14-цилиндровых двигателей. Поначалу несомненным фаворитом считался «Синтен», имевший мощность 920 л.с., второй – «Кинсей» («Золотая звезда») – по расчетам конструкторов должен был выдать «на валу» 830 л.с. и разрабатывался для подстраховки. Стендовые испытания быстро выявили у «Синтена» классический дефект почти всех первых «двойных звезд» – перегрев цилиндров заднего ряда. Не помогали ни различные виды капотов, снабженные многочисленными жалюзями, ни принудительный обдув. Вскоре выяснилось, что аутсайдер имеет и куда лучшие перспективы дальнейшей модернизации в плане повышения мощности при почти неизменном расходе горючего.
Первый экземпляр новой машины был готов к летным испытаниям в начале июня 1935 г., спустя всего пять месяцев после принятия на вооружение Императорским флотом нового истребителя-моноплана А5М1, разработанного также на «Мицубиси». Необходимость устранения множества мелких недостатков, заметно задержала доводку первых трех прототипов, но все же основные проблемы заключались в недоведенности силовой установки.
Один из первых предсерийных G3M с подвешенной под фюзеляжем 450-мм авиаторпедой Тип 91. Снимок сделан во время испытаний о чем можно судить по специфической окраске свойственной исключительно опытным самолетам (фюзеляж окрашен белой краской, а двухкилевое оперение – красной) (вверху).
Палубный истребитель A5IVT, принятый на вооружение Императорского флота пятью месяцами ранее (внизу).
Дальний бомбардировщик-торпедоносец G3M1 первых серий выпуска. Хорошо видна кольцевая антенна радиополукомпаса, сопряженного с автопилотом Сперри.
Фактически этот процесс затянулся почти на год. Лишь после появления весной 1936 г. третьей модели мотора «Кинсей- 3» мощностью 910 л.с., установленной на четвертом прототипе Ка.15 вместе с лицензионными американскими трехлопастными пропеллерами изменяемого шага «Гамильтон-Стандарт» разработчики решили приступить к летным испытаниям, закончившимся полным успехом.
Принятый на вооружение авиации японского Императорского флота под обозначением G3M1 тип 96-1, средний базовый ударный самолет «модель 11» или тип 96-1 «Рикко» был без промедления запущен в серийное производство и уже к началу 1937 г. находился на вооружении трех авиагрупп («Каноя», «Кисарацу» и «Оминато»), каждая из которых имела в своем составе 36 самолетов.
Не останавливаясь на достигнутом, японские конструкторы подготовили к концу 1936 г. новый вариант бомбардировщика, оснащенного двигателями «Кинсей-41» мощностью по 1075 л.с. и имевшего дополнительные топливные баки. Эта модификация получила обозначение G3M2 тип 96-2 «модель 21». Новую силовую установку настолько быстро отработали и запустили на сборочные линии, что самолеты с ней начали поступать в строевые части уже в последние дни января 1937 г.! Все это вскоре вывело кампанию в основные поставщики авиатехники для флота. Впрочем, этот самолет мог бы и не стать самым мощным на тот момент воздушным оружием Японии, если бы не использование двух американских изобретений: радиополукомпаса и автопилота Сперри, позволявших осуществлять с высокой точностью пилотирование вне видимости земли днем и ночью. Эти передовые разработки находились в открытой продаже и лицензии на их производство без особых осложнений приобрели представители «Мицубиси».
G3IV12 модель 21 из состава 2-й эскадрильи авиагруппы «Каноя» над горными районами Китая. Хорошо видны поднятые в боевое положение обе верхние фюзеляжные пулеметные турели и нижняя «корзина».
КИТАЙСКИЙ ОСЕЛОК
Тем временем новый самурайский меч недолго оставался в ножнах. Японская экспансия в Китае, продолжавшаяся уже не одно десятилетие, в июле 1937 г. вступила в новую фазу. На этот раз японская верхушка рассчитывала победоносно завершить изрядно затянувшийся конфликт и этому в немалой степени должны были способствовать новые бомбардировщики Императорского флота.
Базировавшиеся на аэродромах острова Формоза (ныне Тайвань) G3M из состава морских авиагрупп «Каноя» и «Кисарацу» были привлечены к налетам на Шанхай, Нанкин и Ханьчжоу, захват которых, по мнению японских военных, приводил к победе. 14 августа состоялся первый рейд 24 G3M из состава авиагруппы «Кисарацу». Вскоре после вылета, уже находясь над морем, экипажи бомбардировщиков обнаружили, что путь к цели им преграждает мощный грозовой фронт. Для тяжелых, загруженных бомбами и топливом самолетов задача подняться выше туч оказалась непреодолимой, но вернуться обратно для потомков самураев означало покрыть себя несмываемым позором.
