История Авиации 2005 04 - [3]
Было открыто большое количество теоретических курсов при учебных заведениях страны. Например, Отдел воздушного флота, главной задачей которого была организация «…обучения офицеров армии и флота, а также, если средства позволят, других лиц искусству летать на приборах тяжелее воздуха», на свои средства организовал теоретические курсы при Петербургском политехническом институте. Открылись курсы при Институте инженеров путей сообщения, курс «Основы воздухоплавания» читался в Николаевской инженерной академии, а Н.Е.Жуковский, которого справедливо считают «отцом русской авиации», читал курс «Теоретические основы воздухоплавания» в Московском высшем техническом училище.
Пока не хватало мощностей собственных учебных заведений, а также для сравнения различных методик летного обучения, военные лётчики для отечественной авиации готовились также и в вузах зарубежных стран. В частности, летом 1910 г. для обучения производству полётов на аэропланах были откомандированы во Францию шесть офицеров, в том числю штабс-капитан С.А.Ульянин и лейтенант Л.М.Мациевич. В школе Анри Фармана они учились одновременно со знаменитым русским силачом Иваном Заикиным, а уроки летного мастерства им давал М.И.Ефимов, работавший некоторое время инструктором у А.Фармана. Позже эти летчики явились ядром инструкторского состава в Севастопольской Офицерской военной школе авиации и в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. К началу Первой мировой войны С.А.Ульянин в чине полковника возглавлял Гатчинскую военную авиационную школу.
1* Зарецкий В.М. Воздушный флот России в Первой мировой войне. Монино, ВВА, 1994, с.23.
2* РГВИА, ф.352, оп.2, д. 100, л.35.
Лев Михайлович Мациевич (в морской форме) среди соратников
Энтузиасты в России организовали различные кружки и курсы но изучению теоретических основ аэронавтики. Несомненно, лучшие силы собрались вокруг Н.Е Жуковского в стенах Московского высшего технического училища, которое со временем окончили многие известные советские авиаконструкторы.
В полете «Фармаи-IV» авиационного отдела Гатчинском Офицерской воздухоплавательной школы, предположительно, зима 1911–1912 гг.
Организация подготовки летчиков в учебных заведениях России была поставлена достаточно высоко. Кандидаты для учебы выбирались из числа офицеров, пожелавших стать летчиками. Они были и тактически, и технически грамотны. Поэтому оставалось пройти медицинское освидетельствование, и если параметры здоровья не выходили за границы параметров, утвержденных в 1913 г., то кандидат приступал к летному обучению после небольшого теоретического цикла. В январе 1913 г. для пилотов были установлены возрастные ограничения. В соответствии с ними предельный возраст для военного лётчика определялся в 35 лет, для начальника авиационного отряда (отряд из шести самолетов являлся отдельной авиационной частью) — в 50 лет; для командиров и штаб-офицеров авиационных рот (в роте несколько авиаотрядов) — в 55 лет 3* . Личные убеждения или вероисповедание мало влияли на судьбу кандидата в летчики.
В соответствии с Инструкцией, утвержденной начальником Генерального штаба, определявшей «порядок ведения занятий и полетов на аэропланах», прежде чем приступить к полетам, все будущие лётчики проходили специальный теоретический курс, в течение которого знакомились с основами аэродинамики, метеорологии, авиационной техники и других учебных дисциплин.
Обучение производству полетов делилось на четыре этапа. На первом этапе обучаемый летал с инструктором в качестве пассажира. При этом он теоретически знакомился с особенностями эксплуатации материальной части и осваивал технику пилотирования на основных этапах полета. В этот период полагалось сделать не менее 12 полетов.
На втором этапе обучаемый совершал самостоятельные полеты по кругу, число которых определялось его способностями к освоению лётного дела. Поскольку методики лётного обучения находились в то время ещё в зачаточном состоянии, то при обучении немалую роль играла интуиция — «чувство полёта», которое первые инструкторы пытались выработать у своих подопечных.
На третьем этапе будущие летчики летали с пассажирами, осваивали полеты «на высоту» и планирование с выключенным двигателем. Последнее было важно отработать весьма тщательно, так как из-за недостаточной надежности авиационных моторов того времени, вынужденные посадки вследствие их остановки являлись весьма распространённым явлением.
На четвертом этапе обучаемый приобретал навыки в проведении внеаэродромных полетов и ведения воздушной разведки. До первого внеаэродромного самостоятельного полета обучаемый должен был самостоятельно налетать в районе аэродрома не менее пяти часов.
После окончания теоретического и практического курсов обучения для получения звания военного летчика необходимо было сдать серьёзный экзамен. В соответствии с требованиями 1912 г. на экзамене необходимо было выполнить полет продолжительностью 1,5 часа, причем не менее 30 минут летчик должен был находиться на высоте 1000 м. а затем совершить планирование с выключенным двигателем с высоты 100 м. В задание экзамена входило также выполнение полета по кругу на аэроплане незнакомого типа и решение практической задачи по выполнению воздушной разведки. Кроме перечисленных заданий необходимо было разобрать и собрать мотор.
