История Авиации 2005 04 - [20]
О том, что песня одномоторных бомбардировщиков ещё не спета, в середине 40-х годов говорит и запуск в серийное производство знаменитого «Скайрейдера». Спору нет, в открытом противоборстве ему было трудно противостоять появившимся вскоре реактивным истребителям, но он и предназначался не для этого! Более того, как минимум один сбитый МиГ-17 на счету этих машин всё-таки имеется! Так что списывать лёгкие бомбардировщики в конце 30-х — начале 40-х годов в утиль у военных специалистов разных стран оснований ещё не было. Этому классу боевых машин пришлось потесниться, но со сцены они ушли далеко не сразу и отнюдь не под влиянием катастрофических потерь мая — июня 1940 г.
34* Хазанов Д., Гордюков Н. Ближний бомбардировщик Су-2. — М. «Издательский дом «Техника — молодёжи-», 2000. С.50.
35* Там же. С. 71.
36* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. — М., «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.81.
37* В этом смысле совершенно непонятно на что рассчитывало руководство НКАП, планируя в 1943 г. существенный рост выпуска пикирующих бомбардировщиков Пе-2 с моторами М-82. По всей видимости, верхушка наркомата в лице А.И.Шахурина и А.С.Яковлева была настолько загипнотизированна ростом скоростных характеристик «пешки» с «двойными звёздами» Александра Швецова, что до последнего надеялось, что моторостроителям удасться раскрутить их производство до требуемых показателей. Но, увы, чуда на этот раз не произошло.
Су-2 с мотором М-82 на испытаниях.
При других обстоятельствах эта машина вполне могла бы стать легендарной, но экономические и промышленные реалии Советского Союза в годы войны сложились не в её пользу…
Японский D4Y был одним из лучших одномоторных бомбардировщиков заключительного этапа Второй Мировой войны. По своим скоростным характеристикам эта машина приближалась к одномоторным истребителям того времени.
СТРАНИЦЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ
Истребители И-16 в зимней войне 1939–1940 гг
Олег Киселёв
Посвящается Клеймёнову Сергею Анатольевичу
Продолжение, начало в ИА №№ 32–34.
Как уже знает читатель из предыдущих глав, советское командование уделяло большое внимание обеспечению безопасности крупных городов, расположенных в зоне досягаемости финской авиации, и в особенности, конечно же, Ленинграда. Для прикрытия с воздуха «колыбели революции» сил и средств не жалели, а потому именно здесь было задействовано наиболее многочисленное соединение истребительной авиации, 54-я истребительная авиационная бригада, большую часть советско-финляндской войны превосходившая по численности всю истребительную авиацию ВВС 7-й и 13-й армий вместе взятых. Бригада вела свою историю с 1935 г. и была первым крупным соединением истребительной авиации в составе Ленинградского военного округа.
Началось все еще в 1932 г., когда по плану оборонных мероприятий в местечке Горелово в 24 км южнее Ленинграда (сегодня это уже практически пригород Санкт-Петербурга) началось строительство авиагородка, а также аэродромов Витино и Горелово. Эти объекты предназначались для развертывания истребительной бригады, создаваемой специально для прикрытия Ленинграда. Хотя строительные работы в основном были завершены только в 1939 г., уже в мае 1935-го приказом Командующего войсками ЛВО № 004 и его же директивой за № 4647сс от 20 мая 1935 г. в гарнизоне Горелово приступили к формированию Управления 400-й истребительной авиабригады. Кадры для Управления бригады собирались из разных военных округов приказами Наркома Обороны. К 8 мая были сформированы Управление 400-й ИАБр, 400- й авиапарк, 44-я рота связи и 44-й авиаполигон. 27–28 мая в состав бригады были включены летные части: 11-я ИАЭ из Кречевиц и 12-я ИАЭ из Детского села перелетели в Витино. Обе эскадрильи были полностью укомплектованы истребителями-бипланами И-5 (всего 31 машина).
Первое время обязанности командира бригады исполнял командир 11-й ИАЭ Петкевич, а с июля 1935 г. в должность вступил полковник А.Д.Иванов. Тогда же в составе бригады была сформирована 400-я школа младших авиаспециалистов (ШМАС). Бригада одной из первых в стране начала перевооружение на новейшие по тем временам истребители И-16. Первой «ишаки» 4-го типа получила 12-я ИАЭ. До наступления зимы 400-я ИАБр приняла всего 37 И-16, однако освоение их шло со «скрипом»: к концу сентября на обладавший «норовистым» характером истребитель переучились только девять летчиков.
Осенью 1935 г. в составе бригады была сформирована третья по счёту 10-я истребительная эскадрилья и 400-е авиазвено связи на самолетах У-2, на чем процесс формирования 400-й ИАБр фактически был завершен. Бригада приступила к боевой подготовке, а для выполнения своей непосредственной задачи — прикрытия «колыбели революции», её придали пункту ПВО Ленинграда. Заключительным штрихом стало переименование 400-й ИАБр в декабре 1935 г. в 111-ю ИАБр, с попутной сменой нумерации всех входивших в состав бригады частей и подразделений на № 111. Так, например, 400-е авиазвено связи стало, соответственно, 111-м авиазвеном. «Номерные» изменения не коснулись только собственно входивших в бригаду истребительных эскадрилий, продолжавших счастливо существовать под своими старыми номерами.
