Всего Ташкентским АПО было построено 27 самолетов Ан- 12ПП, базой для которых послужили самолеты Ан-12Б и Ан-12БК, переоборудованные в ходе достройки.
В 1970 г. начался выпуск нового постановщика помех Ан- 12ППС. Буква «С» говорила о наличии в составе помехового оборудования станций «Сирень-Д». В остальном самолет практически не отличался от своего предшественника ПП. Четыре станции размещались так же, как и на АН-12БК-ИС, в наружных контейнерах. Применение «Сирени» позволило комплексировать решение задачи — организовать противодействие станциям наведения ЗРК, зенитной артиллерии, РЛС истребителей и ракетам «воздух-воздух» с РЛ головками самонаведения, значительно повысив потенциал постановщиков помех и обеспечив дополнительную защиту следующих с ними в одном строю транспортных самолетов. Всего было построено 19 Ан-12ППС.
В 1974 г. началось переоборудование части самолетов в постановщики помех групповой защиты повышенной эффективности Ан- 12БК-ППС. От «обычного» ППС он отличался снятием неэффективной кормовой станции «Резеда» и возвращению на место кормовой башни ДБ-65У с пушками. АСО-2Б-126 были убраны, а в фюзеляже, как и на Ан-12ПП, устанавливались два комплекта (по два бункера в каждом) устройств сбрасывания пассивных помех АПП-22 «Автомат-3», служивших для автоматического сбрасывания противорадиолокационных отражателей различного типа с целью создания пассивных помех наземным, корабельным и самолетным РЛС обнаружения и прицеливания. Всего устройство имело восемь ритмов сбрасывания в последовательном или параллельном режимах, а также сериями. В зависимости от радиотехнических характеристик обнаруженной станции и положения переключателей на пульте управления, из бункеров подавались требуемые для ее подавления специальные картонные коробки с дипольными отражателями, которые выбрасывались за борт через две внушительные трубы, выведенными через верхнюю часть грузового люка. Для создания воздушного потока, «протаскивающего» коробки по трубам, на фюзеляже установили воздухозаборники. Самолет с торчащими в корме клепаными трубами коробчатого сечения, каждая метров по шесть длиной, производил диковатое впечатление, однако такое решение обеспечило наиболее продуктивный выброс «лапши» диполей в поток.
Кроме этого, самолет комплектовался автоматами АСО-2И с инфракрасными помеховыми патронами — ловушками для ракет с тепловым самонаведением, и станциями «Букет», «Фасоль» и «Сирень-Д». Экипаж самолета состоял из командира корабля, помощника командира, штурмана, радиста, старшего борттехника, борттехника по авиационному оборудованию и бортовым электрогенераторам, оператора РЭБ и стрелка. Самолет в снаряженном состоянии имел вес в 61 т (этот вес являлся максимальным взлетным для транспортных Ан-12). Большая часть Ан-12БК-ППС не комплектовалась громоздкими АПП-22 и трубами для их сброса. В ходе эксплуатации машин дорабатывались и помеховые станции, устанавливаемые на самолете (например, количество станций «Сирень-Д» в каждом контейнере увеличилось с одной до двух), а также улучшались средства защиты экипажа от их вредного излучения. Визуально отдельные машины различались деталями в установке антенного оборудования: приемные антенны «Сирени» вынесли в обтекатель-«козырек» перед кабиной летчиков, а с фюзеляжа и крыла вместе с устаревшим оборудованием убрали двухштыревые антенны станции привода самолета на площадку десантирования и сбора машин в воздухе ПДСП-2С «Протон-М», замененной более современной системой обеспечения полетов в строю.
В целом постановщики помех составили наиболее массовую группу спецвариантов Ан-12 — 17 % от общего числа выпущенных машин этого типа. Оборудование этих Ан-12 на период своего создания было вполне современным, однако, с появлением зенитных ракетных комплексов нового поколения, постепенно перестало отвечать требованиям времени. Считалось, что оборудование самолетов будет постоянно обновляться в строю, а в дальнейшем ожидалось принятие на вооружение новой машины аналогичного класса, созданной на базе Ил-76. Но этого не произошло, и сегодня замены некогда обширному парку машин радиоэлектронного противодействия ВТА нет.
В советских ВВС «рэбовские» Ан-12 занимали достаточно видное положение. При значении, придаваемом воздушно-десантным операциям, и численности ВДВ (можно напомнить, что в пору расцвета 1970–1980 гг. в их составе находились семь воздушно-десантных дивизий, в то время как американская армия располагала только двумя — 82-й и 101-й), каждый четвертый транспортник нес средства электронной борьбы. Численность Ан-12 с помеховым оборудованием позволяла рассчитывать на эффективное прикрытие боевых порядков, благо такие машины в достаточном количестве имелись практически во всех соединениях ВТА.
Помимо собственно транспортных авиачастей, в состав ВТА был включен 117-й авиаполк спецназначения, обеспечивавший выполнение задач РЭБ. Свою историю он начал как дальнебомбардировочный еще летом 1939 г., пройдя Халхин-Гол, Зимнюю войну и Великую Отечественную, завершив свой впечатляющий боевой путь участием в Берлинской операции. В послевоенные годы полк неоднократно подвергался переформированию, побывав тяжелобомбардировочным на Ту-4 и отдельной тяжелой эскадрильей заправщиков на «танкерах» М-4. Директивой Генштаба от 22 ноябре 1969 года на его базе был развернут 117-й Берлинский ордена Кутузова радиополк специального назначения, оснащенный самолетами-постановщиками помех Ан-12ПП и Ан-12ППС. Первым его командиром стал полковник А.Д.Старостин. Задачей полка являлось ведение РЭБ и радиоразведки на всем западном направлении, а время от времени экипажи участвовали в реальных операциях на других ТВД, включая Ближний Восток и Средиземноморье. С июля 1975 г. часть именовалась 117-м АЭП (авиаполком электронного подавления), а с января 1979 г. — полком РЭБ.
