Следующие два перелета Кобхэма осуществлялись при непосредственном финансовом содействии самой заинтересованной стороны, «Империал Эйруэйз». Для этих перелетов второй прототип D.H.50 оснастили более мощным 385-сильным двигателем «Армстронг Сиддли 12* Ягуар III» и двумя дополнительными топливными баками. После этого самолет получил обозначение D.H.50J.
На маршруте Англия — Южно-Африканский Союз (получил статус доминиона в 1910 г., ныне ЮАР) предстояло исследовать, главным образом, трассу от Каира до Кейптауна через британские колонии и протектораты Судан, Кению, Танганьику (ныне Танзания), Северную и Южную Родезию (ныне Замбия и Зимбабве). Первый перелет по этому маршруту был выполнен с 4 февраля по 20 марта 1920 г. офицерами ВВС Южно-Африканского Союза Пьером ван Райнивелдом и Кристофером Брэндом, которые за время своего путешествия разбили два бомбардировщика «Вими» и добрались до Кейптауна уже на D.H.9, за что были возведены в рыцарское достоинство. Так же, как и в Индии, в Южной Африке в начале 1920-х гг. при содействии британской колониальной администрации была создана местная авиакомпания, «Хэндли Пейдж Саут Эфрика Транспорт», имевшая в своем распоряжении несколько 0/7.
В отличие от «убийц» «Вими», Райнивелда и Брэнда, перед Кобхэмом стояла задача не просто добраться любой ценой, а именно изучить и картографировать этот сложный авиамаршрут, сохранив при этом машину, — времена были уже не те, чтобы разбрасываться самолетами. Для достижения этих целей в состав экипажа D.H.50J были включены профессионалы — фотограф Эммот и борттехник Эллиот.
16 ноября 1925 г. они вылетели из Лондона и больше трех месяцев добирались до цели своего путешествия, преодолев за это время почти 13.000 км. В Кейптауне D.H.50J приземлился 17 февраля 1926 г. и через девять дней отправился в обратный путь, затратив на него теперь уже лишь чуть больше двух недель. Любопытно, что, вернувшись в Лондон 13 марта с посланием от генерал-губернатора Британской Южной Африки королю Георгу V, самолет Кобхэма впервые в истории обогнал на столь дальнем маршруте пароход, стартовавший вместе с ним из Кейптауна. Это был наглядный результат кропотливой работы экипажа D.H.50J, в ходе которой было подобрано и отмечено 27 площадок, пригодных для посадки самолетов.
В то же время главной стратегической целью развития авиамаршрутов «Империал Эйруэйз» являлась Австралия (получила статус доминиона в 1901 г.), которой суждено было стать «форпостом» коммерческой авиации в гигантском Азиатско-тихоокеанском регионе.
Особенностью Австралии являлось то, что на этом континенте центры цивилизации располагались в основном вблизи побережья и были разделены огромными пустынными пространствами. Поэтому связь наиболее освоенного восточного побережья с западным или северным могла поддерживаться либо кружным путем по морю, любо автогужевым транспортом. В этой связи австралийское правительство как никакое другое, было заинтересовано в развитии авиации вообще и коммерческой в частности.
Впервые австралийцы познакомились с самолетом 9 декабря 1909 г., когда в Сиднее на ипподроме Виктория Парк автогонщик Колин Дефрис выполнил полет на «Райте А». На следующий день там же он поднялся в воздух с первым австралийским пассажиром на борту. Через неделю, 18 декабря, когда Дефрис осваивал моноплан Луи Блерио (по-видимому «Блерио XI»), у него с головы сдуло шляпу, и, пытаясь поймать ее, пилот потерял управление самолетом и врезался в землю. «Блерио» не собрали, но Дефриса, к удивлению, удалось вытащить из обломков самолета относительно целым и живым. Вскоре, 10 июля 1910 г. в воздух поднялся и первый самолет австралийской конструкции, построенный Джоном Дьюгэном по фотографиям того же «Райта А» 13*. В то же время, нельзя не отметить, что первые удачные европейские самолеты Сантос-Дюмона и братьев Вуазенов своей аэродинамической схемой и компоновкой во многом были обязаны коробчатым воздушным змеям-планерам австралийца Лауренса Харгрейва, которые он изобрел еще в 1893 г. и выполнял на них полеты, прицепившись к поезду.
После окончания Первой Мировой войны в Австралию вернулись многочисленные пилоты-ветераны, которые, собственно говоря, и стали основной движущей силой зарождения коммерческой авиации в стране бумерангов и кенгуру. В своем распоряжении они имели в основном легкие британские самолеты, выпущенные в начальный период войны и приспособленные для перевозки небольших грузов, почты или одного- двух пассажиров. В этой связи как нельзя более актуальным стало образование в Сиднее 1 октября 1919 г. одной из первых австралийских авиафирм «Острейлиэн Эйркрафт энд Инжиниринг Кампэни», которая купила лицензию на производство самолетов марки «Авро». В том же году была учреждена и авиафирма «Ларкин-Сопвич Эвиэйшн», построившая первый в Мельбурне аэродром и фабрику рядом с ним.
В то же время австралийское правительство, понимая необходимость налаживания воздушной связи с метрополией, ещё весной 1919 г. учредило весьма приличный приз в 10.000 ф. ст. (примерно 40.000 долл. США по тогдашнему курсу) австралийским летчикам, которые до конца года выполнят перелет из Англии в Австралию не более чем за 30 суток. Этот перелет был осуществлен на двухмоторном бомбардировщике «Виккерс Вими» (per. G-EAOU) с 12 ноября по 10 декабря 1919 г. офицерами Королевских ВВС Австралии RAAF (Royal Australian Air Force) братьями Россом и Кейтом Смит, которым помогали механики сержанты Беннет и Шиерз. Таким образом, первый перелет Англия — Австралия занял 27 суток и 20 часов. Помимо обещанного денежного приза, оба брата были возведены английской королевой в рыцари — продолжавшая усиливать свои позиции Великобритания нуждалась в новых героях
