История авиации 2003 03 - [20]

Шрифт
Интервал


В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС

«Драконы» с птичьим крылом

Боевой путь 812-го Севастопольского Краснознамённого ордена Суворова III степени истребительного авиаполка

Владислав Антипов, Игорь Уткин

Продолжение, начало в ИА № 5, 6/2002 и 1/2003.


В небе над Таврией, осень 1943 г.

К концу августа 1943 г. войска Южного фронта, сломив упорное сопротивление противника на участке Ворошиловоград — Таганрог, успешно развивали наступление. Противник отошел на рубеж реки Молочная, где смог задержать наши войска, опираясь на выгодные для обороны рубежи. С целью быстрого прорыва линии обороны в состав Южного фронта Ставка передала ряд резервных соединений, в числе которых был и 3-й истребительный авиакорпус, который, насчитывая 193 истребителя, вошел в состав 8-й Воздушной Армии.

К этому времени штабы истребительного авиакорпуса, 265-й ИАД и 402-го ИАП базировались на аэродроме Липецк, а 291-й и 812-й авиаполки находились на аэродроме Трубетчино, входившем в аэродромную сеть 15-й Воздушной армии Степного фронта. 28 августа в истории 812-го ИАП состоялось долгожданное и торжественное событие. Как это ни странно, но до этого дня 812-го ИАП сражался без своего полкового знамени, главной святыни любой части. По непонятным причинам, в полку его просто не было. И вот, наконец, в этот субботний летний день в полк прибыл командир 265-й ИАД подполковник А.А.Корягин и перед строем личного состава вручил полку боевое знамя, в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 декабря 1942 г.


Як-9Т командира 3-й эскадрильи 812-го ИАП лейтенанта Алексея Машенкина. 8-я Воздушная армия, Южный фронт, сентябрь 1943 г.


Як-9Т штурмана 812-го ИАП капитана Ивана Попова. 8-я Воздушная армия, Южный фронт, сентябрь 1943 г.


Между тем, развивая достигнутые летом 1943 г. успехи на южном фланге советско- германского фронта, наши войска, продвигавшиеся к Азовскому морю, начали освобождение Южной Украины и 30 августа освободили Таганрог. Перелет 812-го авиапока на Южный фронт был назначен на 5 сентября поэскадрильно: взлет 1-й эскадрильи в 09:00, 2-й — в 10:00, 3-й — в 11:00. Перелет эскадрилий совместно с транспортными Ли-2, в которых находился технический состав, осуществлялся по маршруту Трубетчино — Алексеевка — Уразово — Опытное поле — Миллерово — Шахты. К концу дня перелет завершился, и полки корпуса, в составе 186 самолетов, разместились на новых аэродромах. Управление корпуса, 15-й и 812-й полки были сосредоточены на аэродроме Шахты. Управление 265- й ИАД, 291-й и 402-й полки заняли аэродром Новошахтинск, а управление 278-й ИАД, 43- й и 274-й полки — аэродром Новочеркасск.

В боевом составе 265-й ИАД в этот период находилось 46 истребителей Як-1, 50 Як-9 и 108 лётчиков, из них 20 только что прибыли из авиаучилищ. Молодое пополнение было подготовлено недостаточно. Тренировать и вводить их в строй приходилось в процессе боевой работы. Основные же кадры летчиков имели уже приличный боевой опыт борьбы с истребителями. Перед 265-й ИАД снова была поставлена задача обеспечения боевых действий наземных войск. Кроме этого, ставились задачи на сопровождение бомбардировщиков и штурмовку наземных войск противника.

На следующий день, 6 сентября, летчики 3-го ИАК приступили к боевой работе, уничтожив в двух групповых воздушных боях два He111 и три Ju52. Два «Хейнкеля» были сбиты около 07:30 утра. Так отметили свое присутствие в районе Макеевки летчики 812-го ИАП младший лейтенант Пескарев и лейтенант Калугин, которые, действуя в составе восьмёрки истребителей (по четыре Як-9Т и Як-1), атаковали группу, насчитывавшую, по словам пилотов, «до 30 бомбардировщиков Хе-111». Как удалось выяснить авторам, это были самолёты из состава 1-го и 2-го штаффелей I/KG55.

В тот же день, уже возглавляя 402-й ИАП, отличился бывший командир 812-го ИАП Алексей Еремин. Ведомая им шестерка Як-1 атаковала на марше колонну отступающих войск в районе Марьинки, уничтожив в ходе штурмовки несколько автомашин и более десятка гужевых повозок. Во время штурмовки истребители встретили группу Ju52, обеспечивавших снабжение немецких арьергардов боеприпасами и горючим. Воспользовавшись отсутствием вражеских истребителей, майор Еремин, капитан Рубахин и младший лейтенант Егорович подожгли по одному трёхмоторнику.

Надо отметить, что 812-й ЙАП под командованием майора Дмитрия Николаенкова и начальника воздушно-стрелковой службы капитана Павла Тарасова с 27 боеготовыми истребителями, должен был действовать в обстановке, значительно отличающейся от кубанской. В эти дни полк часто менял аэродромы: 7 сентября 812 ИАП перебазировался на полевой аэродром Первомайск, 9-го — на Мокрый Еланчик, 14-го числа перелетел на площадку у хутора Червонный, а 18-го — на аэродром Гуляйполе. Для летчиков и техников этот ничем не привлекательный аэродром запомнился тем, что там «сыном полка» стал бывший воспитанник местного детского дома Вася Ивушкин. Васе повезло больше, чем остальным детям, которые, так же как и он, разбежались по деревням из разоренного войной детского дома. Накормленный, обутый и одетый, он стал равноправным членом большой боевой семьи 812-го полка.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.