История авиации 2003 03 - [2]
Наиболее последовательный и прагматический подход продемонстрировала в этом плане «Хэндли Пейдж», выкупившая у правительства списанные бомбардировщики 0/400 (фирменное обозначение Н.Р.12) и запчасти к ним на сумму 1 млн. ф. ст. Часть из этих самолетов была непосредственно переоборудована в коммерческие машины, а элементы конструкции и детали от других использованы для выпуска новых самолетов сразу в коммерческом исполнении.
До весны 1920 г. авиатранспортное подразделение «Хэндли Пейдж» — Handndley Page Transport Ltd., образовано 14 июня 1919 г.) эксплуатировало только переоборудованные бомбардировщики 0/400. Эти самолеты были оснащены двумя салонами (один располагался перед внутрифюзеляжными топливными баками, а другой — сзади) 1* вместимостью семь пассажиров. От стандартных бомбардировщиков внешне эти машины выделялись наличием с каждого борта двух прямоугольных иллюминаторов в передней части фюзеляжа и трех в средней части за центропланом крыла.
1* На первых пассажирских 0/400, переоборудованных в 1918 г. для перевозки военного персонала и дипломатов, основные внутрифюзеляжные топливные баки в ряде случаев заменялись на плоские баки, устанавливаемые в бомбоотсеке и выполняющие роль пола пассажирской кабины, на котором размещались лавки примерно на 12 пассажиров. Любопытно, что пассажиры тех самолетов экипировались парашютами «Гардиан Энджел» (ангел хранитель) и в случае возникновения аварийной ситуации в воздухе могли покинуть самолет через бомболюк, держась за вертикальный шест, подобный используемым в пожарных частях.
Один из первых четырех поставленных НРТ переоборудованных бомбардировщиков 0/400 (per. G-EAAE). Несмотря на то, что этот самолет получил сертификат типа еще в мае 1919 г., фирм. № НР-16 был ему присвоен уже после появления в июле того же года первого «китайского» 0/7, получившего фирм. №НР-1. На стабилизаторе приведенного на снимке самолета можно наблюдать рекламу бритв «Жиллетт», принадлежавших, очевидно, к ранним моделям типа «МАСН 0,10» или «МАСН 0,15».
В августе 1919 г. один из этих самолетов (per. G-EAAF), тот самый, который в мае того же года первым из британских авиалайнеров получил гражданский сертификат летной годности, был переоборудован по новому стандарту 0/700 или 0/7. В соответствии с ним топливные баки из фюзеляжа были перенесены в удлиненные мотогондолы, как это было принято на бомбардировщиках 0/100, что позволило обустроить внутри фюзеляжа самолета одну, но гораздо более комфортабельную пассажирскую кабину на 11 мест, имевшую по восемь прямоугольных иллюминаторов с каждой стороны. Для облегчения прохода пассажиров поперечные проволочные расчалки, обеспечивающие жесткость фюзеляжа, в центральной его части были заменены на стальную трубчатую ферму. В марте 1920 г. этот единственный применявшийся на европейских авиалиниях 0/7 первым среди авиалайнеров был оснащен радиотелеграфом 2*.
Собственно стандарт 0/7 был разработан в соответствие с требованиями Китая, который стал одной из первых стран, проявивших инициативу в развитии коммерческого пассажирского авиатранспорта. Головной «китайский» 0/7 поднялся в воздух 5 июля 1919 г. (фирменный № НР-1) 3* и 8 августа получил сертификат типа. Вскоре первая партия из шести подобных машин была поставлена в Поднебесную. Однако видимой пользы в развитии коммерческого авиатранспорта в этой стране ни они, ни 40 «Виккерс Вими Коммершл» (поставки осуществлялись с апреля 1920 г. по февраль 1921 г.) не принесли, практически без следа исчезнув в хаосе революционных потрясений 20-х годов.
В феврале 1920 г. в развитии 0/7 был создан грузопассажирский самолет 0/11, у которого под центропланом крыла располагалось большое помещение для груза, а сзади — пассажирская кабина на три места. Внешне от предшественников эти самолеты отличались наличием в грузовой кабине нескольких небольших нерегулярно расположенных иллюминаторов и двух обычных для самолетов этого типа прямоугольных иллюминаторов в пассажирской кабине, а также видоизмененными стойками крепления мотогондол. Всего построили пять О/11 4*, первые два из которых получили сертификат типа 23 марта 1920 г. и вскоре поступили в эксплуатацию НРТ.
Примерно через месяц после первого 0/11 появились и его чисто пассажирские версии 0/10, рассчитанные на перевозку 12 пассажиров и внешне отличавшиеся от 0/11 наличием пяти близкорасположенных прямоугольных иллюминаторов с каждого борта в средней части фюзеляжа. Для обеспечения большего комфорта пассажиров кабины 0/10 и 0/11 оснащались вентиляцией. Первый из восьми 0/10 получил сертификат типа 23 июня 1920 г.
Кроме достаточно вместительных авиалайнеров типа 0/400 НРТ имела в составе своего авиапарка несколько трехместных D.H.4A, из тех, что были распроданы авиакомпаниям после завершения миссии RAF по обслуживанию Версальской мирной конференции (всего было девять подобных машин). В то же время первая британская авиакомпания AT amp;T владела самолетами D.H.4A, D.H.9, D.H.9B и D.H.16, способными перевозить только от двух до четырёх пассажиров. Все они были разработаны Джеффри де Хэвиллендом в фирме «Эйрко», хозяином которой, также как и самой AT amp;T, являлся один из пионеров коммерческой авиации Джордж Холт Томас. Поэтому не удивительно, что именно де Хэвилленду AT amp;T заказала новый, существенно более вместительный самолет, получивший обозначение D.H.18. Так же, как и часть D.H.16, он оснащался 450-сильным рядным двигателем «Нэпир Лайон», который, в отличие от предшествующих самолетов, был скомпонован вместе с радиатором и другими двигательными агрегатами в единый съемный узел. Это значительно упростило замену силовой установки в эксплуатации и позволило снизить потери от простоев самолета на ремонте. Сразу за узлом двигателя между плоскостями бипланного крыла располагалась закрытая пассажирская кабина на восемь мест, в то время как открытая кабина пилота находилась в задней части фюзеляжа. По бытовавшему тогда мнению, это, в том числе, должно было обеспечить спасение пилота в случае серьезного летного происшествия, с тем, чтобы он впоследствии смог объяснить причины катастрофы(Ш). Самолеты выпускались в вариантах D.H.18A и D.H.18B, последние из которых имели более обтекаемый фюзеляж и некоторые другие усовершенствования.
