История Авиации 2002 03 - [3]
Автором первого детального проекта аэроплана, разработанного в России, являлся отставной артиллерийский офицер Николай Афанасьевич Телешов. В 1864 г. он запатентовал во Франции проект 120-местного (!!!) пассажирского самолета «Система воздухоплавания», оснащенного паровой машиной, а в 1867 г. — «Усовершенствованную систему воздухоплавания». Последний, упоминающийся еще и под названием «Дельта», должен был представлять собой пассажирский самолет с треугольным крылом, цилиндрическим фюзеляжем с заостренной носовой частью и двигателями типа ВРД 4* Любопытно, что ровно через сто лет, в 1967 г., будет завершена сборка основных элементов и систем весьма схожего с «Дельтой» по схеме первого в мире сверхзвукового авиалайнера, опытного Ту-144, рассчитанного на перевозку 120 пассажиров, в точности как у первой «Системы воздухоплавания»!
15 ноября 1881 г. снова морской офицер, впоследствии контр-адмирал, Александр Федорович Можайский получает теперь уже первый в России патент («Привилегию») на «воздухоплавательный снаряд». В 1883 г. он в основном заканчивает строительство самолета с взлетной массой около 1250 кг, размахом крыла около 23 м и двумя паровыми машинами мощностью 10 л.с. и 20 л.с. В июле 1885 г. (по
данным В.Б.Шаврова — осенью 1884 г.) была предпринята попытка его взлета с Красносельского военного аэродрома, но после схода с наклонной деревянной направляющей самолет, управляемый механиком Можайского, накренился и сломал крыло.
9 октября 1890 г. в местечке Арменвиль, недалеко от Парижа, выполнил неуправляемый полет на высоте всего лишь 20 см и дальностью чуть более 50 м самолет Клемана Адера «Авьон» I 5* или «Эол» (Эол-бог ветра в древнегреческой мифологии), имевший взлетную массу 296 кг, размах крыла 14 м. и 20-сильную паровую машину. Впоследствии Адер построил по заказу французского правительства более крупный «Авьон» III, но тот так и не взлетел.
Наконец, в середине 1890-х гг. определенные успехи в области обеспечения неуправляемого полета самолета были достигнуты и в Великобритании. Так, в мае 1893 г. один видных деятелей RAeS, Горацио Филлипс, испытал в привязном полете многокрылый беспилотный самолет «Мультиплан», поднявший в воздух полезную нагрузку, соизмеримую с массой пилота. В этом же году экс-американец и по совместительству изобретатель одноименного пулемета сэр Хайрем Стивенс Максим построил огромный биплан взлетной массой 3630 кг с размахом крыла 31,72 м и двумя 180-сильными паровыми машинами. Через год, 31 июля 1894 г., во время испытаний в Белдвинс Парк (гр. Кент), самолет Максима при пробном разбеге по рельсовой направляющей разрушил препятствующий взлету деревянный брус и взвился в воздух как огромный кит. Однако при этом был поврежден один из пропеллеров, и чтобы избежать крушения, Максим был вынужден выполнить аварийную посадку, повлекшую поломку самолета. Интересно, что помимо изобретателя на его борту находились еще три члена экипажа.
Тем не менее, хотя все эти достижения и свидетельствовали о наличии реального прогресса в области создания ЛА тяжелее воздуха, на главный вопрос, как обеспечить выполнение на самолете продолжительного устойчивого и управляемого полета, они все же ответа не давали. Его решение в основном было обеспечено проведенными в последнее десятилетие XIX века экспериментальными исследованиями в области планирующего полета, где наиболее важных результатов добились Отто Лилиенталь, Перси Пилчер и Октав Шанют.
2* В том же 1871 г. В.А.Пашкевич построил аэроди намическую трубу и в России, но она предназначалась для исследования характеристик обтекаемости артиллерийских снарядов.
3* Если вспомнить Жана-Батиста Мари Менье, предложившего концепцию дирижабля, первого аэронавта Жана Франсуа Пилатра де Розье и «покорителя» Ла-Манша Жан-Пьера Бланшара, а также создателей двух основных типов воздушных шаров, одного из братьев Монгольфье Жака-Этьена и профессора Жака-Александра Сезара Шарля (см. ИА № 1/2002 г.), то напрашивается некоторая аналогия между полными именами изобретателей и их вкладом в историю воздухоплавания и авиации.
4* В том же 1867 г. Дж. Батлер и Э. Эдвардс запатентовали подобный самолет в Великобритании.
5* Впоследствии слово «авьон» (avion) было принято во французском языке в качестве термина для обозначения понятия «самолет». Если же снова обратиться к аналогиям, то можно заметить, что братья Монгольфье были родом из города Авиньон, расположенного на юге Франции.
Размеры биплана Хайрема Максима производят впечатление и сейчас, а в конце XIX века он казался настоящим гигантом.
Джордж Кейли первым сформулировал концепцию самолёта как летательного аппарата с фиксированным крылом и движетелем, а позднее изложил в математической форме основные физические принципы управляемого полёта.
Пилотируемый планер Кейли 1853 г. (вверху) и планер «Альбатрос» ле Бри.
Самолет дю Тампля.
Воздухоплавательный снаряд А.Ф.Можайского.
Тот факт, что мускульной силы человека будет недостаточно для длительного управляемого полёта, в той или иной мере сознавали многие изобретатели XIX века. Однако альтернативой физической силе в то время могла быть только сравнительно тяжёлая паровая машина, что автоматически обрекало на неудачу все без исключения проекты, так как удельная мощность двигателей этого типа была недостаточна.
