История Авиации 2000 03 - [51]
Однако объяснений талантливого конструктора никто слушать не желал и 12 мая 1943 г. вышло необычное Постановление ГКО №3358, в котором, в частности, говорилось: «В связи с тем, что т.Климов не выполнил вовремя решение ГКО по созданию мотора М-107А, имеющее в настоящее время исключительное значение,… поручить прислать на помощь д.т.н. Швецова и д.т.н. Никулина и обеспечить успешное прохождение государственного испытания мотором М- 107А в кратчайший срок.».
Верховный приказал председателю комиссии по испытаниям М-107А военинженеру 1-го ранга П.Н.Никифорову постоянно докладывать ему о ходе работ. Более того, желание получить во что бы то ни стало летом 1943 г. истребитель способный превзойти по летно- тактическим данным немецкий Bfl09G-2, вызвало указание вождя проработать возможность установки лучших (из известных и доступных нам) импортных моторов на отечественные самолеты. В частности, для истребителей Як могли бы подойти английский «Мерлин»ХХ или американский «Аллисон»V-1710.
Расчеты показали, что с последним у Як- 1, Як-7 и Як-9 ухудшатся все летные данные, за исключением дальности на крейсерской скорости, величина которой возростала примерно на 130 км. Более преспективным был вариант с английским мотором, но возрастал мидель двигательного отсека, а кроме того приходилось перенести все вооружение в консоли («Мерлины» не предусматривали синхронной установки пулеметов и не имели полого вала для ствола пушки) 1* . Вдобавок, желательно было увеличить редукцию мотора. Однако в результате этого на высотах 6000-7000 м скорость Як-1 могла быть реально увеличена до 665 км/ч, хотя у земли неизбежно уменьшалась до 510-515 км/ч. Правда несколько улучшалась скороподъемность. В частности, время набора 5000 м у «гибридного» Як-1 сократилось бы на 18 секунд, а дальность возрастала на 70 км.
Чтобы понять «стоила ли овчинка выделки», следовало выяснить, а согласны ли были англичане продать (или передать по ленд- лизу) СССР партию моторов «Мерлин»? Скажу прямо, что Нарком внешней торговли А.И.Микоян оценивал шансы на приобретение достаточно крупной партии двигателей фирмы «Роллс-Ройс» невысоко. Причина как ни странно крылась в том, что в Канаде по- преженему строили в массовых количествах «Харрикейны», на которые и устанавливались «Мерлины» 20-й серии. Выпускаемые в варианте истребителей-бомбардировщиков эти уже устаревшие самолеты тем неменее мощным потоком поступали на Средиземноморский и Дальневосточный ТВД, высвобождая тем самым для Европейского ТВД более современные истребители.
1* Если по поводу мотор-пушки с автором трудно не согласится, то в отношении синхронизации вряд ли. Тот факт, что «Спитфайр» и «Харрикейн» имели только крыльевые огневые точки не является доказательством того, что работу двигателя «Мерлин»ХХ нельзя было синхронизировать с работой стрелкового оружия. На самом деле, смонтировать пару 12,7-мм синхронных пулеметов или 20-мм пушек не представляет особой проблемы, поскольку кулачковый механизм синхронизатора был к этому времени достаточно отработан. Более того, подобные опыты были успешно проделаны англичанами. Однако на серийных истребителях было решено не менять систему вооружения, устанавливаемого в так называемом универсальном крыле по целому ряду причин. Вот только некоторые из них: больший боекомплект крыльевых огневых точек (например. 20-мм пушки «Спитфайров» имели по 175 снарядов, в то время как на Bfl09G – 150, а на Яках не более 140), высокой скорострельности, не зависящей от оборотов двигателя, отработанности более простой схемы, не нуждающейся в регулировке дополнительного механизма (синхронизатора) и в связи с о всем изложенным выше экономической нецелесообразности организации производства еще одного прецезионного механизма. – Прим. Ред.
Як-9У с мотором М-107А на заводских испытаниях. Декабрь 1943 г. Фото из архива Г.Петрова
В то же время работа отечественных моторостроителей по увеличению срока службы и надежности двигателем М-107А затянулась до конца 1943 г. Тем не менее, еще до начала нового 1944 г. ГКО (Постановление N?4849) утвердил заключения и выводы Правительственной комиссии по результатам 100-часовых испытаний мотора М-107А и принял двигатель на вооружение ВВС Красной Армии. В результате перед заместителем Наркома авиапромышленности А.А.Завитаевым и директором завода В.П.Баландиным во весь рост встала задача не снижая общего объема выпускаемой продукции построить в январе 1944 г. 100 моторов М-107А с ресурсом 100 часов, а к 22 февраля подготовить предложения о переходе завода №26 на выпуск только моторов М-107А.
Тем временем и самолетостроители не стояли на месте. Успешная судьба была уготована построенному в ОКБ-115 истребителю Як-IM. После небольших доработок по результатам испытаний в НИИ ВВС, триумф ждал его развитие – Як-1 М «Дублер» (в серии Як-3). Многие удачные усовершенствования предыдущих двух машин, Яковлев реализовал в опытном истребителе Як-9У («Улучшенный»), Перечисленные выше самолеты имели моторы М-105ПФ или М- 105ПФ-2. А что если построить новый опытный истребитель с мотором М-107А, с учетом накопленного опыта?
