История 658 зенитного ракетного полка особого назначения - [125]

-- Steven J. Zaloga "Defending the Kremlin: the First Generation of Soviet Strategic Air Defense Systems 1950-60". http://bobrowen.com/nymas/defendingthekremlin.htm

-- Василин Н.Я., Гуринович А.Л. "Зенитные ракетные комплексы". "Попурри", 2002

-- "National Intelligence Estimate Number 11-5-59" Национальный Разведывательный Доклад N 11-5-59 от 3 ноября 1959 года.

-- The application of declassified KH-7 GAMBIT satellite photographs to studies of Cold War material culture: a case study from the former Soviet Union.

-- К.С.Альперович "Годы работы над системой ПВО Москвы - 1950-1955. Записки инженера". Москва, 2003

-- Загорский электромеханический завод ЗЭМЗ ПО "Звезда"

-- "Киловатт - Клуб Внедорожного туризма". База ПВО. http://kwt4x4.ru/tag/baza-pvo

Глава 1

8.

Конец 1950-х годов - обострение военного противостояния.

В 1957 году у Соединённых Штатов имелось 33 авиакрыла по 45 самолётов B-47 в каждом; 5 из этих авиакрыльев по 30 самолётов в каждом были предназначены для разведывательных целей. Таким образом, всего в строю было 1410 самолётов B-47. Тяжёлые бомбардировщики B-36 были сведены в 11 авиакрыльев по 30 самолётов в каждом. Шла замена устаревших поршневых В-36, после того, как они были заменены самолётами B-52, число самолётов в авиакрыле увеличилось до 45. К 1959 году, то есть к тому времени, когда в тяжёлых бомбардировочных авиакрыльях были только реактивные самолёты, общее количество самолётов B-52 должно было возрасти до 500 машин. [1]

К ноябрю 1957 года были получены последние шесть B-52D, ими оснастили шесть оперативных бомбардировочных авиакрыльев, каждое из которых стало вооруженной единицей штатной численности из 45 "Стратофортрессов" и начало участвовать в новой программе Стратегического Авиационного Командования "One-Third Ground Alert", при которой самолеты поддерживались в состоянии 15-минутной готовности с загруженным оружием и экипажи были готовы к немедленному взлету. Испытанная в 1957 году на частях B-47, эта программа получила официальный статус в октябре 1957 г. и была постепенно распространена на части с B-52, достигнув полной реализации к маю 1960 года. Пилот ВВС США Phil Rowe так это описывает: [5]

"Годами на пике Холодной войны боевое дежурство было образом жизни экипажей САК. Они были готовы идти на войну в любой момент, днем или ночью, 365 дней в году. В качестве ответной меры наши самолеты снаряжались разнообразным оружием, каждый способен был стереть с лица земли любую цель, на удар по которой они были бы посланы. На экипажах висела ужасная ответственность, когда каждый осознавал, насколько разрушительную боевую нагрузку несет самолет. Мощь САК была огромной, отражавшей лучшее, что наша оборонная промышленность могла произвести. Концепция боевого дежурства развивалась в качестве ответа на растущую угрозу со стороны Советского Союза. На уровне экипажей, "в окопах", люди ощущали большее напряжение и давление со стороны штаба САК, чем враг, поскольку в эти дни стандарты были высоки, и суровость тренировок, правил и процедур обескураживала. Жизнь экипажей САК была полна неослабевающего напряжения. Для нас боевое дежурство началось в 1957 году, с Ливанским кризисом".

Испытания воздушного боевого дежурства были проведены 42 бомбардировочным авиакрылом в течение 1958 года под названием "операция Head Start" и 92 бомбардировочным авиакрылом в 1959 году, по пять B-52D от каждого авиакрыла. Другие части стали вовлекаться в работу САК по достижению цели поддержания пятой части своих B-52 на воздушном боевом дежурстве в угрожаемый период. Программа Chromedome была распространена на все оперативные бомбардировочные авиакрылья B-52 - в основном на авиабазы в Loring, Westover, Fairchild, Ellsworth - в марте 1959, когда были тщательно изучены расходы. В июле 1959 г. авиакрылу в Fairchild была поставлена задача вылетать на девять круглосуточных миссий в день по программе Operation Steel Trap.

Говорит опять Phil Rowe:

"В отличие от обычной практики выходить на тренировочное задание за четыре с половиной часа до взлета, для вылетов на воздушное боевое дежурство мы приходили за час. Это было возможным, потому что коллеги выполняли предполетную проверку B-52 за нас. Это, конечно же, помогало. Обычно 8-часовой рутинный полет означал 14 часов или больше на предполетную подготовку, выполнение самого задания и послеполетные разборы. Для 24-часового полета на боевое дежурство обычным делом была 30-часовая работа. Задания для экипажей для воздушного боевого дежурства планировались на месяц вперед. Обычно экипаж выполняли серии 24-часовых полетов с середины одного дня до середины следующего, с 48-часовым перерывом между полетами. Затем им давалась неделя отдыха. Они выполняли планирование вылетов на следующую неделю и предполетную подготовку для самолетов, находившихся в состоянии готовности к вылету на дежурство. Затем цикл повторялся снова. 24-часовые миссии были значительным способом формировать налет, некоторые экипажи записывали на свой счет две дюжины и более вылетов каждые шесть месяцев. Каждая такая миссия включала две дозаправки в воздухе, поддерживавшие самолет в состоянии достичь свои цели, без разницы, когда такая команда была бы получена. Маршруты зависели от того, откуда самолеты вылетали, и где были предназначенные для них цели. 92 бомбардировочное авиакрыло пролетало над северной Аляской, спускалось к побережью Тихого океана до черты Juan de Fuca. Они должны были пролететь по этому кольцу дважды за день. Ливанский кризис конца 50-х и Кубинский кризис начала 60-х были двумя самыми мучительными периодами для экипажей САК.