Интересное проклятие 2 - [46]

— Ладно, давай свое учебное пособие, — согласилась «разведчица», — буду учиться у нее.

— Прежде чем это делать, тебе надо кое-что узнать о психологии, вот этим и займемся в ближайшее время.

Надо сказать, что Оливия оказалась способной ученицей, за короткое время я сумел впихнуть в нее все те знания, которые приобрел в своем мире на курсах психологии. Пусть там было много ненужной шелухи, но кое-что вполне было применимо и здесь, избавляя от некоторых заблуждений относительно мотивации людей.

— Послушай, откуда тебе всё известно? — Удивлялась супруга. — Этого точно не было в программе университета.

— Зато есть в книгах по магии разума, — тут же отбрехался я, — ты главное не останавливайся на достигнутом, не радуйся своим успехам, старайся постоянно повышать свой профессионализм.

Тут стоит сказать, что имперская шпионка, которая в будущем получила от меня имя Немесида, оказалась весьма ценным приобретением. Именно благодаря ее воспоминаниям мы узнали, как именно организована служба разведки империи, добавили кое-чего из своих задумок, и заработала наша школа подготовки разведкадров. Угадайте, кто возглавил эту школу?

Глава 7. Ожидание войны

А хорошо наш поезд на колесном ходу смотрится. Сам паровоз очень сильно походил на паровозы из моего мира, и неудивительно, конструкция водотрубного котла получилась такой же, только колесные пары катились не по рельсам, а по дороге и передние были дополнительно снабжены поворотным механизмом. Поэтому и машиниста поезда, вместе с системой управления пришлось переместить вперед, он должен хорошо просматривать дорогу, мало ли какие ямы на дроге могут быть. Кочегары же остались на своем прежнем месте, их задача поддерживать огонь в топке и следить за температурой воды, общение машиниста с кочегаром осуществлялось с помощью машинного телеграфа. Хотя общением это никак не назовешь, просто машинист информирует кочегаров, когда стоит подкинуть в топку больше угля, а когда пара и так достаточно.

Маневренность монстра получилась не ахти, радиус поворота составил около семидесяти шагов, если где-нибудь дорога завернет круче, то придется совершать дополнительный маневр задним ходом, но очень надеюсь, что этого не понадобится, королевские дороги в этом плане пример для подражания, лишних крутых поворотов на них нет. С максимальной скоростью решил не мудрить, не пришло еще время для скоростных поездов, поэтому проехаться со скоростью быстрей бегущего человека, не получится. И это правильно, если учесть, что движение предусматривается и днем, и ночью, то скорость доставки грузов будет фантастической, в день локомотив будет покрывать расстояние где-то в триста километров. Караван с «бычачьей тягой» может в среднем пройти только около тридцати. Выигрыш в десять раз! Все правильно, машине отдыхать не нужно, машинисты же будут работать посменно, поэтому такие расстояния, а наши караваны теперь будут добираться до столицы не полтора огна, как раньше, а всего за неделю, при хороших раскладах.

Надо будет попробовать потом построить еще и пассажирский поезд, конечно, он будет менее комфортным по сравнению с железнодорожными поездами из моего мира, но если не экономить на мягкой подвеске и амортизаторах, то должно получиться приемлемо. Знать точно заинтересуется этим видом транспорта.

Кстати, помните, я рассуждал по поводу карет, которые собирался предложить столице, так вот, клоды, прознав про эту идею, подсуетились и стали сами выделывать кареты на пневматическом ходу. Только тут не о шинах с воздушными камерами ведется речь, а о пневматических пружинах, в комплекте с масляными амортизаторами. Первую такую карету они хотели предложить мне в качестве подарка, но я отговорил их от этой затеи, так как точно знаю, что первую модель лучше не брать, обычно это сборище недоработок, вот когда они устранят все недостатки, тогда можно и подумать. И не надо подарков, герцог человек не бедный, имеет средства оплатить чей-то труд. Как потом выяснилось, я оказался прав, первая партия карет получилась не совсем удачной, неправильно рассчитали объем воздушной пружины, из-за этого ход получился жестковат. Да и сиденья тоже понадобилось дополнительно подпружинить, асфальта в королевстве еще не изобрели.

Хотя работы на дороге через горы еще велись, проходима для поездов она стала с середины лета, этим мы сразу и воспользовались, снарядили парочку караванов по четыре грузовых платформы. Хотели больше, но здравый смысл взял верх, незачем так рисковать в первый раз, никто не может гарантировать, что по пути не возникнет проблем из-за маневренности составов. Вот прокатятся туда-обратно, тогда и подумаем. И с весом груза тоже не стали наглеть, решили ограничиться половиной от расчетной грузоподъемности. Так будет правильно. Но не думайте, что это было мало, в пересчете веса на метрическую систему на каждую платформу было загружено около восьми тонн, по купеческим меркам, это по перевозимому весу соответствует средней величины каравану. Было и еще одно ограничение — подвесной мост. Пусть я был уверен в прочности тросов, но все же береженного боги берегут, поэтому сами поезда формировали и грузили уже после того, как позади оставался последний опасный участок нашей горной дороги. Скажем так, проблем с поездами хватало, но наши затраты в ближайшем будущем должны окупиться.