Индия глазами советских друзей - [37]

— Это зависит от того, кто понесет. Если женщина, то, конечно, на голове. Если мужчина, то узлы вешаются на палку, перекинутую через плечо.

Тюки женщины переносят (с поразительной грацией) на большие расстояния. Мужчины также носят тяжести без отдыха, покрывая многие километры.

Тем временем приехала машина. Оказывается, наше пребывание в Визаке (так индийцы называют Висакхапатнам) продлено еще на день. Мы обрадовались возможности продолжить знакомство с городом.

На улицах Визака мы часто встречали людей в оранжевой одежде. Босые и худые, с длинными волосами и небритыми лицами. Это индуистские «святые» — санияси. Когда видишь, как они босиком совершенно спокойно ходят по дорожке длиной не менее десяти метров, покрытой раскаленными углями, кажется, что они действительно святые. Угли раскаленные, подошвы ног ничем не защищены. Больше того, на них нет никаких следов «экзекуции». Мы недоумевали. Нам пытались объяснить, что этих людей в течение долгих лет приучают властвовать над огнем, что они проходят здесь длительную психологическую подготовку, что дано это не всем. Говорили и о философии огня и о многом другом. Будто бы перед тем, как идти по раскаленным углям, они сосредоточивают всю свою волю, превращая ее в несокрушимую энергию, превосходящую жар углей. Так мы ничего и не поняли. Да и друзья наши, сославшись на отсутствие времени, тоже не смогли нам толком ничего объяснить. Впоследствии мы сталкивались с подобными фактами. На подсобных работах использовались люди с гор. Они наступали на раскаленный электрод и стояли на нем до тех пор, пока не чувствовался запах горелого. Но в этом случае нам все было ясно: эти люди не знали обуви, кожа ступней стала твердой, малочувствительной. К тому же испытание длилось немногим более секунды и оставляло у них в отличие от санияси глубокие следы.

Гуляя по побережью, мы обратили внимание на то, что, несмотря на жару, отличные условия для купания, купающихся индийцев нет. Кроме мальчишек, конечно.

— Мужчины купаются вечерами, в лучах заходящего солнца, а женщины почти никогда не купаются, потому что им нельзя раздеваться, даже на пляже.

— Но ведь у женщины, одетой в сари, обнажены талия и живот! — указывали мы индийцам, объяснявшим нам местные обычаи.

— Талию женщины можно видеть, а обнаженные ноги — не полагается, — разъяснили нам.

Позднее мы видели женщин, купающихся в одежде, и поняли, что обычай держится крепко.

Висакхапатнам играет большую роль в промышленном развитии штата. Это — второй по значимости (после Хайдарабада) город Андхра-Прадеша. Здесь находятся такие важные предприятия, как судостроительная верфь, крупнейшая в Индии, нефтеперерабатывающий завод, завод минеральных удобрений. Проектируется металлургический завод, который будет давать два миллиона тонн стали в год. Работает большая джутовая фабрика. Есть мелкие предприятия пищевой промышленности.

По грузообороту Висакхапатнам — сравнительно молодой порт, занимает третье место в стране после Бомбея и Мармагао. Значительно обогнав известные старые порты — Калькутту и Мадрас, — Мармагао быстро стал крупнейшим в стране благодаря вывозу железных и марганцевых руд из Гоа.

В связи с разработкой полезных ископаемых, обнаруженных в штатах Орисса и Андхра-Прадеш, роль морских портов Восточного побережья (Висакхапатнама и нового порта Парадип) возрастет еще больше.

Несмотря на то что береговая линия Индии превышает 5,5 тысячи километров, удобных естественных гаваней у нее очень мало. Побережье страны слабо изрезано. А если учесть, что главный порт 50-х годов — Калькутта — постепенно теряет свое значение из-за обмеления речной сети бассейна Хугли — Бхагиратхи, то ясной станет роль Висакхапатнама.

Еще задолго до провозглашения республики владелец компании «Синдия Стим Навигейшэн» мечтал о строительстве индийской верфи, но английская администрация всячески противилась этому. Лишь в 1940 году было получено разрешение на изыскание места для верфи. Выбор пал на Висакхапатнам. Причин для этого было предостаточно: удобный берег с довольно глубокой (круглый год) естественной бухтой, каменистое дно, выгодное расположение по отношению к Калькутте и металлургическому заводу в Джамшедпуре, хороший климат и наличие дешевой рабочей силы.

21 июня 1941 года было начато строительство верфи. Но вторая мировая война задержала его. И тем не менее уже в июне 1946 года было заложено первое океанское судно водоизмещением в восемь тысяч тонн, а в марте 1948 года состоялся спуск на воду первого корабля Индии.

Национализация верфи ускорила ее развитие и реконструкцию. Сейчас верфь оснащена современным оборудованием, доками, есть там производственные цехи и конструкторское бюро. На ней можно строить грузовозы любого типа грузоподъемностью до 25 тысяч тонн, военные суда и суда специального назначения.

В 1978 году должна закончиться реконструкция второй очереди верфи, и тогда будут строиться гигантские корабли грузоподъемностью до 130 тысяч тонн.

Суда, построенные на верфи Висакхапатнама, составляют одну пятую индийского океанского флота и 12 процентов его тоннажа. Однако судостроение — производство нерентабельное. На одном судостроении верфь не может существовать, она получает прибыль в основном от ремонтных работ. Для этих целей в 1971 году был построен сухой док длиной 244 метра, позволяющий ремонтировать суда грузоподъемностью до 57 тысяч тонн, а в отдельных случаях и до 70 тысяч тонн. Ремонтные работы приносят компании до 30 миллионов рупий дохода в год.