Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - [18]
>340 | >250 | >450 | >420 | >420 | >400 | >395 | >395 | >370 | |
>Пробег во время посадки (м) | >270 | >260 | >400 | >400 | >400 | >500 | >500 | >500 | >500 |
>Наступательное вооружение | >4x7,62/750 | >4x7,62/750 | >2x20/210, | >2x20/250, | >2x23/150, | >2x23/150, | >2x23/150, | >2x23/150 | >2x37/50, |
>(К-во х калибр(мм)/к-во зар. на ствол) | >2х7,62/750 | >2х7,62/750 | >2х7,62/750 | >2x7,62/750 | >2х7,62/750 | >2x7,62/750 | >2x7,62/750 | ||
>2x7,62/750 | |||||||||
>Вооружение оборонительное | >1x7,62/750 | >1x12,7/150 | >1x12,7/150 | >1x12,7/150 | >1x12,7/150 | ||||
>Вооружение ракетно-бомбовое | >400 кг бомб | >400 кг бомб | >400 кг бомб | >400 кг бомб | >400 кг бом | >400 кг бомб | >600 кг бом | >600 кг бомб | |
>8хРС-82 | >8хРС-82 | >8хРС-82/132 | >4хРС-82/132 | >4хРС-82/132 | >4хРС-82/132 |
>Тактико-технические данные Ил-2 и Ил-10 | |||||||||
>Ил-2 И | >Ил-2 М-82 | >Ил-8 | >Ил-8 № 2 | >Ил-1 | >Ил-10 | >Ил-10М | >Ил-16 | >Ил-10/Б-ЗЗ | |
>Размеры: Размах(м) | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >13,4 | >13,4 | >14,00 | >12,50 | >13,4 |
>Длина(м) | >11,653 | >11,6 | >12,931 | >12,932 | >11.12 | >11,12 | >11,87 | >10,69 | >11,12 |
>Высота(м) | >… | >… | >… | >… | >4,1 | >… | >… | >4,1 | |
>Несущая поверхность м²) | >38,5 | >38,5 | >39,0 | >39,0 | >30,0 | >30,0 | >33,0 | >24,0 | >30,0 |
>Масса собственная (кг | >4397 | >3935 | >5245 | >5110 | >4285 | >4650 | >5570 | >4315 | >4680 |
>Стартовая(кг) | >5383 | >5655 | >7250 | >7610 | >5320 | >6300 | >7100 | >5780 | >6335 |
>Стартовая макс. (кг) | >… | >5855 | >7650 | >7830 | >6500 | >7320 | >5980 | >6335 | |
>Двигатель: | >АМ-38Ф | >М-82 | >АМ-42 | >АМ-42 | >АМ-42 | >АМ-42 | >АМ-42 | >АМ-42НФ | >АМ-42 |
>Стартовая мощность кВт | >1250 | >1233 | >1470 | >1470 | >1470 | >1470 | >1470 | >1693 | >1470 |
>Скорость макс. у земли (км/час) | >401 | >365 | >435 | >461 | >525 | >507 | >476 | >539 | >490 |
>Скорость макс./на высоте (км/час) | >415/1300 | >396/2500 | >470/2240 | >509/2800 | >5804/3260 | >451/2300 | >512/2650 | >576/2700 | >530/2400 |
>Скорость крейсерская (км/час) | >— | >369 | >300 | >290 | >… | >310–325 | >283 | >375 | >325 |
>Скорость посадочная (км/час) | >— | >147 | >132 | >138 | >… | >148 | >— | >175 | >150 |
>Вр. подъема/на высоту 1000 м (мин) | >2,0' | >1,8' | >1,97’ | >2,6’ | >1,6’ | >1,6 | >2,1' | >… | |
>Вр. подъема/на высоту 3000 м (мин) | >7,0' | >— | >6,2’ | >— | >4,5' | >5,0' | >6,4 | >— | >6,0' |
>Вр. подъема/на высоту 5000 м (мин) | >15,0 | >10,6' | >— | >— | >8,3' | >9,7' | >12,7' | >— | >— |
>Полотолок практический (м) | >6500 | >7500 | >6800 | >6900 | >8600 | >7250 | >7000 | >… | >7200 |
>Дальность нормальная (км) | >650 | >700 | >1180 | >1140 | >1000 | >800 | >1070 | >800 | >800 |
>Разбег во время старта (м) | >275 | >524 | >318 | >520 | >475 | >440 | >400 | >475 | |
>Пробег во время посадки (м) | >— | >515 | >— | >595 | >- | >460 | >500 | >… | >460 |
>Наступательное вооружение | >2x23/150 | >2x20/250, | >2x23/150, | >2x23/150, | >2x23/150 | >2x23/150, | >4x23/150, | >2x23/140, | >2x23/50, |
>(К-во х калибр(мм)/к-во зар. на ствол) | >2x7,62/700 | >2x7,62/700 | >2x7,62/700 | >2x7,62/750 | >2x7,62/700 | ||||
>Вооружение оборонительное | >1x12,7/350 | >1x12,7/150 | >1x20/150 | >1x12,7/150 | >1x20/150 | >1x20/150 | >1x20/150 | ||
>Вооружение ракетно-бомбовое | >400 кг бомб 8хРС-82 | >600 кг бомб | >1000 кг бомб | >400 кг бомб 4хРС-132 | >600 кг бомб | >400 кг бомб 4хРС-132 | >500 кг бомб 4 ракеты | ||
До 1 мая 1945 г. 1 ЗАБ отослала на фронт 12 полков Ил-10. из которых однако большая часть не успела принять участие в боевых действиях. Одной из последних частей перевооруженных на Ил-10) был 1 ШАП из 206 ШАД, который прибыл в Куйбышев в начале апреля, а достиг боеготовности 1 мая 1945 г.
После войны в Европе Ил-10 участвовали в молниеносной победе нал Японией, здесь наиболее известным эпизодом был успех капитана И.Ф.Вороннна из 12 ШАД ВВС Тихоокеанского Флота. 10 августа 1945 г. он во главе своего 37 ШАП атаковал порты Расина (Надзина) и Юкп (Унги). В первом из них Воронин потопил судно (двумя 250 кг бомбами), а его стрелок в первом заходе сбил японский истребитель. За этот подвиг 14 сентября 1945 г. Воронин был награжден Звездой Героя Советского Союза.
В этой же части света (Корея) Ил-10 был снова использован и 1950–1951 гг., когда коммунистическая Северная Корея напала на Южную. Бои с участием Илов были относительно интенсивными, но ограничены первым этапом войны, ввиду того что во время американского контрнаступления штурмовой полк был полностью уничтожен, при чем большинство своих самолетов потерял на базах.
На протяжении долгой службы «Летающего танка» бывали случаи весьма необычных заданий, которые возникали при его использовании, например в качестве… транспортного самолета. Так летом 1941 г. для быстрой переброски наземного персонала, командование 671 ШАП отдало распоряжение о размещении механиков в… гондолах шасси. Благодаря этому вместо одного пассажира, перевозимого в «багажнике», на каждом Иле летело по 5 (!) человек. В качестве транспортного зимой 1943 т. использовались так же Илы в 230 ШАД для снабжения десанта высаженного на «Малой Земле». На бомбовые замки под крыльями подвешивали по два контейнера с припасами, патронами либо наборами медикаментов и сбрасывали их почти па передовой с малой высоты. Естественно, что контейнеры часто разбивались.
Неоднократно пилоты приземлялись за линией фронта для спасения своих сбитых товарищей, хотя не всегда это кончалось гак как было задумано. В марте 1943 г. был подбит истребитель сопровождения 503 ШАП, для спасения его пилота сел ст. лейтенант Мн. тонов. Так случилось, что немцы удачными выстрелами пробили покрышку на его Иле. в результате чего машина потеряла подвижность. Поэтому решил сесть лейтенант Демехин, который затем с невероятным искусством вывел свой Ил с болотистого участка на твердую почву и стартовал с тремя пассажирами на борту под самым носом у немцев.
Здесь и на последующих страницах представлены детальные фото Ил-10
Несомненно одно из самых необычных событий имело место в 90 Гв. ШАП. когда во время вынужденной посадки разбился Ил-2, погиб нилот, но выжил стрелок! Был это один из немногих случаев, когда стрелок пережил «своего» пилота во время критической ситуации. Бронированный фюзеляж обычно защищал пилота от большинства опасностей, обеспечивая ему возможность безопасного пробивания стен или сноса деревьев (которые к тому же могли затем упасть на стрелка в его задней кабине), в результате чего соотношение погибших стрелков и пилотов составляло 7:1. Иногда правда бывало иначе. Например еще один подобный случай произошел на Черноморском море, когда тяжело поврежденный Ил-2 был вынужден приводниться. Из задней кабины выбрался стрелок, но стремительно погрузившийся носом «танк», похоронил своего пилота запертого в кабине с заклинившим фонарем. Это было довольно распространенным явлением, так как броня из-за попаданий снарядов коробилась, блокируя сдвижную часть фонаря кабины, что делало пилота беспомощным, так как он не мог разбить ни бронированное стекло, ни тем более стальную броню. Частично из-за этого на Ил-10 был использован фонарь открывающийся вбок.
