Ил-2, Ил-10: история создания и применения. Часть 2 - [17]
Детали конструкции двухместного Ил-2
Кабина одноместного Ил-2 раннего типа
Кабина одноместного Ил-2 позднего типа
Кабина двухместного Ил-2 раннего типа
В-33 (Лицензионный Ил-10)
Вероятно наиболее известная морская операция, в которой принимали участие Ил-2 было затопление немецкого крейсера ПВО «Ниобе» в Котке летом 1944 г. Первую атаку предприняли 8 июля, но она закончилась неудачей. Вторая была подготовлена более тщательно, а к ее выполнению привлекли 132 самолета, в том числе 23 Ил-2 из 47 ШАП. заданием которых было подавление огня зенитной артиллерии порта. Это задание, надо думать, было успешно выполнено, о чем говорит факт, что на базы не вернулось только 4 самолета, в том числе 1 Ил-2. *(* Финская ПВО заявила о том, что сбила 6 самолетов)
Ил-2 демонстрирующий интересную окраску, обозначения, а так же детали конструкции. Обратите внимание на конструкцию крыльев, закрылков, люка багажника и на фактуру деревянной части фюзеляжа. Темно-зеленые пятна камуфляжи были нанесены в части кистью. Самолет так же имеет не типовое написание тактического номера.
Сборочный цех Илов — хорошо виден более темный цвет броневых элементов фюзеляжа. В отличие от самолета представленного ни следующем фото, эти Илы еще не покрыты камуфляжем.
Сборка одноместного Ила. Стоит обратить внимание на раму двигателя и заборник воздуха для радиаторов.
Ил-2 служили и в ВВС Северного Флота (ВВС Сев. Фл.), когда в июле 1943 г. переведенный из ВВС Балт. Фл. 46 ШАП сыграл ведущую роль в уничтожении немецкою каботажного плавания. Уже 7 июня экипажи полка послали на дно одно судно и повредили другое, а 23 июня — в тяжелом бою с 12 военными судами и группой Ме-110 из 13(Z)/JG5, четыре Ил-2 под охраной 16 истребителей потопили очередное судно и 2 малых корабля охранения без потерь со своей стороны. Без сомнения самым результативным пилотом ВВС Сев. Фл. был капитан С.А.Гуляев служивший в 46 ШАП из 14-й ШАД, который в период с марта 1943 по май 1944 г. потопил 5 судов, выполнив едва… 15 боевых вылетов!
Ил-2 так же активно использовался в ВВС Черноморского Флота (Ч.Фл.) с 1943 г., хотя и меньшей степени, чем на севере Советского Союза. Этот флот располагал только одной штурмовой дивизией двухполкового состава — 11 ШАД в составе 8 Гв. ШАП и 47 ШАП. *(* В 1944 г. дивизия была усилена 23 ШАП) В этом втором полку, в третьей эскадрилье с конца 1943 г. существовала группа не менее чем из 6 Ил-2 с 37 мм пушками, под командованием лейтенанта Акаева. Эти Илы принимали участие в неудачном боевом вылете 13 марта 1944 г. и хотя выполнили задание, но результаты были минимальными. Даже небольшие боевые корабли или баржи оказались слишком мелкими и слишком подвижными, для того что бы они могли в них уверенно попасть. Тем не менее уже в апреле 1944 г. воспользовавшись благоприятными обстоятельствами, этот же полк заявил о потоплении 8 военных, а так же 12 вспомогательных судов и барж.
Ил-10 поступил в части зимой 1944 г., но прошел фронтовые испытания только в начале апреля 1945 г. в 108 Гв. ШАП из 6 Гв. ШАД- первом полку вооруженном этим типом самолета. Они показали себя прекрасно и вскоре после конца первой серии вылетов комиссия, под руководством полковника П.Т.Аброшенкова отослала отчет, в котором отмечала достоинства нового самолета. Разница между Ил-2 и Ил-10 была настолько велика, что все недостатки Ил-10 теряли свое значение. Полк в течении всего последнего месяца войны вылетал на боевые задания (которых выполнил более 450), но правда не достиг каких-то особенных успехов из-за отсутствия сопротивления со стороны врага. Например 20 апреля группа Илов под командованием Жигарина в 12 атаках уничтожила 15 транспортных средств и 1 танк, а 26 апреля 9 Илов ведомых Железняковым в одном вылете под Шлейсингеном (Schleusingen) разбили обоз противника, уничтожив 30 конных повозок.
>Тактико-технические данные Ил-2 и Ил-10 | |||||||||
>ЦКБ-55 | >ЦКБ-57 | >ЦКБ-55П | >Ил-2/41 г. | >Ил-2/42 г. | >Ил-2/42/43 | >Ил-2/43 г. | >Ил-2/44 г. | >Ил-2/НС-37 | |
>Размеры: Размах(м) | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 | >14,6 |
>Длина(м) | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 | >11,653 |
>Высота(м) | >… | >… | >… | >… | >… | >… | >… | ||
>Несущая поверхностям²) | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 | >38,5 |
>Массахобственная (кг | >3615 | >3792 | >3990 | >около 4200 | >4261 | >4525 | >4625 | >4625 | >4625 |
>Стартовая(кг) | >4725 | >4988 | >5310 | >около 5500 | >5788 | >6060 | >6060 | >6160 | >5550 |
>Стартовая макс. (кг) | >5510 | >около 5900 | >5988 | >6260 | >6260 | >6360 | |||
>Двигатель: | >АМ-35 | >АМ-38 | >АМ-38 | >АМ-38 | >АМ-38 | >АМ-38 | >АМ-38Ф | >АМ-38Ф | >АМ-38Ф |
>Стартовая мощность кВт | >994 | >1197 | >1225 | >1177 | >1177 | >1177 | >1250 | >1250 | >1250 |
>Скорость макс. у земли (км/час) | >362 | >423 | >433 | >396 | >380 | >370 | >391 | >390 | >375 |
>Скорость макс./на высоте (км/час) | >422/5000 | >437/2800 | >450/2460 | >426/2500 | >414/2500 | >411/2500 | >405/1200 | >410/1500 | >390/1200 |
>Скорость крейсерская (км/час) | >325 | >380 | >330 | >275 | >275 | >275 | >275 | >275 | >275 |
>Скорость посадочная (км/час) | >140 | >140 | >140 | >140 | >140 | >145 | >145 | >145 | >136 |
>Вр. подъема/на высоту 1000 м (мин) | >2,3' | >1,7' | >1,6' | >2,2' | >более 2,2' | >… | >2,2' | >2,2' | >2,2' |
>Вр. подъема/на высоту 3000 м (мин) | >6,3’ | >5.5' | >…. | >7,4' | >более7,4’ | >— | >… | >… | >7,0' |
>Вр. подъема/на высоту 5000 м (мин) | >11,5 | >10,0’ | >9,2' | >14,7' | >более 14.7' | >20,0' | >15,0’ | >15,0' | >15,5' |
>Полотолок практический (м) | >9000 | >8500 | >7800 | >6200 | >6200 | >5500 | >6000 | >6000 | >6000 |
>Дальность нормальная (км) | >618 | >850 | >640 | >740 | >740 | >685 | >665 | >685 | >665 |
>Разбег во время старта (м) | |||||||||
