Игры в «Русский М&А» - [130]

ЕГО БИЗНЕС

Бизнес Олега Дерипаски подчинен максимальному извлечению прибыли. Высокую прибыль дает высокая добавленная стоимость. Продукция высоких переделов алюминия сулит большие прибыли, чем торговля сырым металлом, поэтому Дерипаска считает, что замыкаться на простейшем выпуске алюминиевых чушек и банальном выкачивании денег из предприятия (хотя в этом виде спорта в свое время он тоже был не последним) уже нельзя. Приоритет в производственном цикле «Сибирского алюминия» отдан высоким стадиям алюминиевого передела.

Для этого в Саяногорске был построен завод по производству алюминиевой фольги, в Подмосковье — завод по производству алюминиевых банок.

В 1999 году группа «Сибирский алюминий» и японская корпорация Mitsubishi заключили соглашение о сотрудничестве, начав с которого, Дерипаска планирует осваивать японский рынок потребления полуфабрикатов из алюминия.

Велись переговоры и с руководством АвтоВАЗа, но пока они ни к чему не привели. Седые вазовские «генералы» выслушали «молодого выскочку» и все. А потому завод по-прежнему продолжает покупать алюминий у других производителей, хотя и по очень завышенным ценам.

Внимание к внутреннему рынку у Дерипаски цинично утилитарное. Тонну сырого металла можно продать на Лондонской бирже металлов всего за 1,5 тыс. долларов, а вот фольга из нее на российском рынке потянет чуть ли не на все пять.

В феврале сего года группа «Сибирский алюминий» и ряд крупных российских перевозочных компаний подписали протокол о намерениях по созданию национального оператора транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок. Создание такой компании позволило бы, по мнению экспертов, ограничить активность и постепенно вытеснить иностранных контейнерных операторов с российского рынка с одновременным развитием внутренних перевозок. Кроме полной загрузки мощностей «Абаканвагонмаша», Дерипаска лелеет в душе и более амбициозные планы, так сказать, мировых масштабов: он стремится к вытеснению с рынка перевозок морских контейнеровозов. Арифметика здесь простая: корабль из Японии в Германию идет почти три месяца, а по Транссибу этот же контейнер можно прогнать за три недели, со всеми таможнями. Так что новая транспортная война и лежание профсоюзных активистов на рельсах у нас еще впереди.

Весь прошлый год Олег Дерипаска активно выступал за отмену толлинга — льготного налогообложения алюминиевых предприятий. PR-сопровождение этой толлинговой войны было очень мощным, поскольку противники «Сибирского алюминия» быстро сдаваться не собирались. Доходило даже до войны билбордов на правительственных трассах Москвы. Этот парадоксальный, казалось бы, ход (в 1994–1996 годах СаАЗовские СМИ активно отстаивали «спасительную роль» толлинга) имел своей целью нанесение «термоядерного» удара по конкурентам «Сибирского алюминия», в первую очередь, по Льву Черному, Анатолию Быкову и корпорации TWG.

Суть толлинговых операций заключается в том, что переработчики не участвуют в прибыли от продажи металла, они получают только плату за выпуск продукции. Толлинг бывает внутренний, когда металл плавят из российского сырья, которое якобы импортируется зарубежной, чаще всего офшорной, компанией, а затем опять ввозится в Россию, и внешний, когда сырье действительно ввозят из-за рубежа. При этом давальческое сырье для алюминиевой промышленности, с легкой руки Сосковца, не облагалось таможенными пошлинами.

Для Дерипаски наиболее выгодна была отмена толлинга внутреннего, так как он относился к тем бизнесменам, объем внутренних толлинговых операций которых был, по сравнению с его конкурентами, сравнительно мал. Поддержка премьера Путина здесь была обеспечена «патриотическим» настроем PR-акций в прессе и тонкой работой с государственными органами. Достаточно только отметить, что инициативы Дерипаски совпали с наступлением на толлинг министра по налогам и сборам А. Починка. У того в отмене толлинга был свой интерес — наполнение бюджета. В толлинговой войне Дерипаска сознательно пошел на уменьшение своих доходов, но своих конкурентов просто задавил. Этим и объясняется то, что Лев Черной и TWG в начале года продали свои алюминиевые активы сравнительно дешево. Единственное, что не удалось Дерипаске в результате победы в алюминиевой войне, так это насладиться добычей. Красноярский и Братский алюминиевые заводы достались не ему.

Доказывая вред толлинговой системы, глава «Сибирского алюминия» утверждал, что именно дешевый металл, произведенный на российских заводах по толлингу и вывезенный за рубеж, может послужить причиной введения антидемпинговых санкций против всех российских производителей. «В условиях стагнации производители все чаще используют в конкурентной борьбе такие приемы, как инициирование антидемпинговых расследований, грозящих введением запретительных импортных пошлин» (Эксперт. — 1999. — № 4.). Помимо этого существуют, конечно, и другие причины такого отношения алюминиевого магната к толлингу. Дело в том, что мировые цены на алюминий неуклонно растут, и связано это в немалой степени с дефицитом сырья во всем мире. На этом фоне дешевизна российского алюминия, обусловленная толлингом, перестает быть решающим фактором в борьбе за потребителя.