Хозяин самолета - [5]

Наряду с этим самолет, находящийся на аэродроме под открытым небом, подвергается воздействию дождей, солнечных лучей и ряда других факторов, действующих разрушающе на защитные покрытия и другие материалы. Поэтому правильный уход за лакокрасочными, анодированными и другими защитными покрытиями обшивки самолета является одним из условий обеспечения длительного срока его службы и сохранения его летных качеств.

Хороший хозяин самолета никогда не допустит преждевременного разрушения защитных покрытий его деталей; тем более он не допустит механических повреждений металлической обшивки самолета, так как любые, даже самые незначительные царапины на поверхности обшивки влекут за собой развитие коррозии в углублениях, образующихся в результате царапин (рис. 6).

> Рис. 6. Коррозия в поре (углублении):

> 1 — загрязненная влага (электролит); 2 — продукты коррозии; 3 — раковина, образовавшаяся в результате коррозии в поре (стрелками показан приток кислорода из воздуха к влаге — электролиту)

Но авиационный механик Аверин отчасти по незнанию, отчасти по нерадивости не уделял должного внимания вопросам сохранения и поддержания в образцовом состоянии закрепленного за ним самолета и, следовательно, не выполнял свои прямые служебные обязанности. Он не предохранял самолет от воздействия солнечных лучей, от попадания в самолет атмосферных осадков, от попадания на защитные покрытия самолета вредно действующих жидкостей. При работе на самолете он не подстилал предусмотренные специально для этого коврики и не требовал от подчиненных ему специалистов обязательного соблюдения правил технического обслуживания самолета.

При выполнении регламентных и других работ на самолете специалисты ходили по обшивке в сапогах вместо положенной мягкой обуви; с поверхности самолета не удалялись своевременно снег, пыль и влага, как это положено, мягкой ветошью; лед при обледенении самолета удалялся грубыми приспособлениями, разрушающими защитные покрытия обшивки, в то время как авиационный механик Смирнов, например, применял для этой цели теплый воздух от подогревателей. Дренажные отверстия, предусмотренные для обеспечения стока влаги и вентиляции, не прочищались, что способствовало появлению коррозии внутри самолета. Технический экипаж, возглавляемый авиационным механиком Авериным, нарушая требования инструкций и наставлений, нередко закрывал самолет мокрыми чехлами, а в ясную погоду не снимал чехлы и не проветривал его.

О неряшливости и безответственности в работе экипажа свидетельствовало также и плохое состояние инструмента и инвентаря, закрепленного за этим самолетом. Вместо того чтобы ходовой инструмент, необходимый для предполетной и послеполетной подготовки самолета, хранить отдельно, весь инструмент хранился вместе, навалом. Большая часть инструмента была приведена в негодное состояние.

При выполнении ремонтных, регламентных и других работ на самолете зачастую вместо специально предназначенных ключей применялись при отвертывании и завертывании гаек зубило и молоток.

И не случайно то, что в сравнительно короткий срок закрепленный за авиационным механиком Авериным самолет оказался в запущенном состоянии, а его летные качества значительно ухудшились.

Для предотвращения подобных случаев в авиационных частях руководящим инженерно-техническим составом проводится большая работа по повышению квалификации и технической культуры авиационных специалистов.

Это и понятно. Соблюдение основных правил ухода и правильное техническое обслуживание самолета обеспечивают сохранность его от коррозии. Личный состав, обслуживающий самолет, должен знать, что наиболее распространенной причиной коррозии является совместное действие на детали и агрегаты воды, пыли и различных газов, в больших количествах содержащихся в воздухе, особенно на аэродромах, расположенных вблизи промышленных районов. Весьма распространенными причинами коррозии отдельных участков агрегатов и деталей является также действие на них выхлопных газов, кислот и щелочей.

Поэтому масляные пятна, разрушающие защитные покрытия, грязь и копоть, попавшие на поверхность самолета, следует удалять мягкой ветошью, слегка смоченной мыльной водой или чистым (неэтилированным[3]) бензином, после чего поверхность покрытия протирать досуха чистой мягкой ветошью.

При попадании на защитное покрытие кислоты или щелочи следует немедленно произвести тщательную многократную промывку пораженного места теплой водой, протереть чистой мягкой ветошью и возобновить покрытие, если оно разрушилось.

В обычных же условиях защитные покрытия самолета должны возобновляться по мере их разрушения.

Каждому авиационному механику (технику) необходимо всегда помнить, что часть внешней поверхности и почти вся внутренняя поверхность современного самолета защищены только путем оксидирования[4], а большая часть внешней поверхности специальными лакокрасочными покрытиями. Детали же из магниевого сплава, как наиболее подверженные воздействию коррозии, защищаются оксидной пленкой и трехслойным лакокрасочным покрытием.

Основным требованием, направленным на обеспечение сохранности деталей, является содержание их в чистоте.