HORH 108. Тур 1a и Тур 40. Стандартные легковые вездеходы вермахта - [12]

В СССР тяжелых легковых машин класса Horch 108 не строилось. Имевшиеся армейские разработки ГАЗ-61 и ГАЗ-64, появившиеся в начале войны ГАЗ-67, а потом и ГАЗ-67Б относились по немецкой классификации к легким армейским машинам. (Сравнивать их с Horch 108 не очень корректно, хотя советским конструкторам удалось то, что не сумели сделать немцы и американцы — забронировать легкий армейский вездеход. Немцы считали, броневики имеет смысл строить только на основе тяжелых автомобилей). Широко применявшийся для буксировки легкой артиллерии ГАЗ-АА был коммерческим неполноприводным грузовиком, сравнивать его с немецкими вездеходами затруднительно. Ленд-лизовские Bantam RC и Willys MB применялись для буксировки 45-мм орудий, но также были легкими машинами.

В полной мере соответствовал Horch 108, поступавший из Америки по ленд-лизу Dodge WC-51 («додж 3/ 4»). В этом случае сравнение было не в пользу немцев — мощный двигатель, надежное шасси, высокая проходимость, высокое качество изготовления и простота конструкции ставили эту машину в преимущественное положение по сравнению с немецким Horch 108.

Англичане в СССР машин подобного класса практически не поставляли, но для себя разработали несколько конкурентоспособных образцов — это прежде всего Humber Heavy Utility 4x4, Morris Commercial GS (General Service), канадский Dodge It и в какой-то мере Standard 12hp 4x2 Light Utility. Армейских машин британцам явно не хватало, потому в страну массово завозились из Америки уже упомянутые Wills MB и Dodge WC.

Автомобили стран антигитлеровской коалиции (сверху вниз):

Polski Fiat 508/111 Lazik,

советский ГA3-64,

американские Willys MB и

Dodge IVC-51,

английские Standard 12 hp 4x2 и

Austin 10 hp G/YG.

Конец «стандартных» внедорожников

К 1941 году стало окончательно ясно, что деликатно скроенные механизмы трансмиссии немецких «стандартных» вездеходов всех классов плохо защищены от грязи. Они оказались совершенно непрактичны в распутицу, особенно на украинском черноземе, российском гололеде и в песках Северной Африки. Выпуск автомобилей трех унифицированных типов начал сворачиваться.

Как альтернатива легкому классу стала неполноприводная, но очень дешевая и практичная модель Volkswagen Kdf-82, а в тяжелом классе появились модели «1500А». Она базировались на узлах легких грузовиков, имели зависимую рессорную подвеску заднего моста с двускатными шинами. У «1500А» привод на передний мост, подвешенный на продольных рессорах, отключался. В раздаточной коробке отсутствовал межосевой дифференциал, а оба межколесных дифференциала блокировались. Проигрывая в проходимости, машины на базе узлов массовых коммерческих грузовиков выигрывали в надежности и неприхотливости. В условиях непродолжительной жизни автомобиля на фронте побеждали простые конструкции.

Новые армейские внедорожники, происходившие «из легких грузовиков», стали делать заводы Steyr, Phanomen и Daimler-Benz. Их выпуск за годы войны составил почти 30 тысяч штук. Цифра значительная, если учесть, что общее количество легковых армейских внедорожников трех унифицированных типов составило 148 тысяч (еще 66 тысяч различных армейских легковых машин поставил Volkswagen).

Подводя итог, хотелось бы отметить, что, несмотря на явные неудачи, идеи, заложенные в середине 1930-х годов в конструкцию внедорожных автомобилей Horch 108, сегодня они не только продолжают жить, но и обретают все большее распространение в виде музейных экземляров, а также в частных коллекциях.

Полноприводные командирские машины вермахта

Модель (количество)	Годы выпуска	Число цилиндров рабочий объем,л	Мощность при об/мин	Число передач	База, мм	Колея, мм	Дорожный просвет, мм	Снаряженная масса, кг	Скорость, км/ч л/100 км	Расход
Stoewer R180 Spezial (1000)	1936-38	4, 1.757	42/3600	5	2400	1220/1230	235	1700	80	17-25
Stoewer R200 Spezial (6700)	1940-43	4, 1.997	50/3600	5	2400	1400	235	1775	75	17-25
BMW 325 (3225)	1937-40	6, 1.951	50/3750	5	2400	1400	235	1750	80	17-25
Hanomag 20B (2000)	1937-40	4, 1.991	50/3600	5	2400	1400	235	1700	80	17-25
Mercedes-Benz G5 (378)	1937-41	4, 2.008	50/3600	5	2530	1422	250	1880	85	18-27
Horch/Selve S6/12 (?)	1926-29	6, 3.096	53/3000	•	•	•	•	2685	67	30
Horch 901 и Wanderer 901 (10000)	1936-43	V8, 3.517	80/3600	4x2	3100	1532	250	2700	90	26-36
Horch 901 (14911)	1940-42	V8, 3.823	90/3600	4x2	3100	1532	250	3080	95	26-36
Opel MPI (3000)	1940-43	6, 3.626	68/2800	4x2	3100	1532	250	2700	90	24-34
Horch 108 (8136)	1937-38	V8, 3.517	80/3600	5	3000	1646	250	3200	84	32-42
Horch 108-16 (?)	1939-40	V8, 3.823	90/3600	5	3000	1646	250	3200	90	36-42
Ford EG (1901)	1939-41	V8, 3.613	72/3500	5	3000	1646	250	3200	85	36-48
Mercedes-Benz 1500A (4900)	1941-43	6, 2.594	60/3000	4x2	3000	1575/1634	240	2390	84	19-30
Steyr 1500A (17450)	1941-44	V8, 3.517	85/3000	4x2	3250	1458/1572	245	2500	90	24-36
Phanomen Granit 1500A (?)	1941-43	4, 2.678	50/2800	4x2	3270	1532/1618	257	2215	80	30
Mercedes-Benz G4(72)	1934-39	V8, 5.252	115/3000		3560	1575	235	4400	67	28-38

Колонна Mercedes-Benz 150 дивизии Leibstandarte SS Adolf Hitler на улицах Пармы, Северная Италия, сентябрь 1943 г.

Steyr 1500. Карелия 1942 г.

Horch 108 Тур 40

Horh 108 Type la

Horh 108 Type la

Horh 108 Type 40