Heinkel He 111 - [2]

Шрифт
Интервал

Не-111b (D-ALES) стал вторым прототипом бомбардировочного самолета. От двух других прототипов он также отличался крылом. Крыло Не-111b было близко крылу Не-111с, но имело законцовки более круглой в плане формы и размах 22,6 м при площади 87,6 м². Обозначение Не-111V2 вместо Не-111b введено в 1935 г.

Снимок самолета He-111lV-4 (D-AHAO, Dresden) сделан во время первого публичного показа машины прессе в берлинском аэропорту Темпельхоф 10 января 1936 г. Второй коммерческий прототип имел крыло несколько большего размаха, чем первый Не-111V-1. На «V4» стояло два 12- цилинровых рядных двигателя BMW VI 6,0 Z мощностью по 660 л.с.

Первый предсерийный Не-111А-0 был изготовлен в начале 1936 г. На снимке – один из десяти предсерийпых Не-111А-0 (самолет имеет заводской помер 1438). Предсерийные машины представляли собой развитие прототипа Не-111b (He-lllV-2), но отличались от него большей площадью остекления и иной формой носовой части фюзеляжа.

Пара Не-111В-2 в рутинном тренировочном полете над Германией. Выхлопные патрубки двигателей на Не-111В-2 были, в отличие от патрубков Не-111В-1, индивидуальными. До 1938 г. на вертикальном оперении германских самолетов изображался флаг Рейха: широкая полоса красного цвета с белым кругам и свастикой.

Группа бомбардировщиков Не-111Н-16а на маршруте к целям. Восточный фронт, лето 1941 г. Самолеты принадлежат KG-53. Нижние поверхности концевых частей плоскостей крыла окрашены в желтый цвет RLM-27 (FS 33637), такого же цвета полосы вокруг фюзеляжей. Такая идентификационная окраска характерна для самолетов люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Буква «J» на фюзеляже ближайшего к объективу фотоаппарата бомбардировщика – идентификационная литера стаффеля.

He 111 V1

He 111А-0

He 111 В-1

He 111D-1

He 111Е-3

He 111F-4

He 111Р-2

He 111Н-6

He 111Н-11

He 111Н-21


Прототипы предшествовали изготовлению предсерийного среднего бомбардировщику Не-111А-0, построенного в начале 1936 г. Самолет изготовили с удлиненной носовой частью фюзеляжа с остеклением кабины штурмана-бомбардира большой площади, что увеличило длину самолета с 17,38 м до 17,5 м. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Не-111А-0 был вооружен тремя пулеметами Рейнметалл-Борзиг МО-15 калибра 7,92 мм: в носовой части фюзеляжа (A-Stand), на открытой верхней турели (B-Stand) и в нижней установке (C-Stand). Нижняя установка-корзина на крейсерском режиме полета убиралась в фюзеляж для снижения аэродинамического сопротивления. Экипаж бомбардировщика включал четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок.

На испытаниях Не-111А-0 показал скорость 310 км/ч и практический потолок 5500 м. Взлетная масса составила 8700 кг, дальность полета 1100 км с боевой нагрузкой 1000 кг бомб. Крейсерская скорость 250-275 км/ч. Масса Не-111А-0 была на 999,7 кг больше, чем у He-111V2, силовая установка - такая же. Самолету явно не хватало мощности двигателей, из-за чего люфтваффе отказались принимать его на вооружение. Немцы продали десять построенных предсерийных бомбардировщиков в Китай в 1936 г. Вполне вероятно, что эти самолеты были использованы в ходе японо-китайской войны, которая началась 7 июля 1937 г.

Тем временем, Хейнкель построил в конце 1935 г. два дополнительных прототипа Не-111. Не-111D (He-111V-4) представлял собой второй прототип гражданского авиалайнера. В Люфтганзе самолет получил регистрацию D-AHAO и имя «Дрезден». Крыло самолета было близко крылу Не-111V-1, но на нем стояли два двигатели - BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с. с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага. Самолет эксплуатировался Люфтганзой до 1937 г.

Не-111е (Не-111V-5, D-APYS) - третий прототип бомбардировщика, первый полет самолет выполнил в начале зимы 1936 г. Длина самолета - 17,5 м, размах крыла -22,61 м, масса пустого 5400 кг, взлетная масса - 8209 кг.

He 111 А-0

He 111 В-2

He 111В-1

He 111 В-2

Летчики позиpyют у винта своего He 111 В-2. Снимок сделан в Венгрии на аэродроме Папа. Самолет принадлежит KG- 54 «Boelcke», позже переформированной в KG-27. Перед началом второй мировой войны 27-я бомбардировочная эскадра базировалась на аэродроме Ганновер-Лангенхаген. В первые военные годы большое количество самолетов Не-111 ранних моделей были переоборудованы в учебно-тренировочные машины.


Предусматривалась установка трех пулеметов, по одному в носовой части фюзеляжа, на верхней и нижней стрелковых точках. Внутренняя бомбовая нагрузка He-111V-5 составляла 1000 кг, бомбы подвешивались в вертикальном положении (носом вверх) на восемь бомбодержателей. Изначально на самолете стояли два мотора BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с.. Мощность этих двигателей была очевидно недостаточной: максимальная скорость He-111V-5 упала до 308 км/ч по сравнению с 349 км/ч у Не-111V-1. Не-111V-5 переоснастили двумя двигателями Даймлер-Бенц DB-600A мощностью по 950 л.с. Сразу возникли проблемы с маслосистемой, так как более мощные моторы комплектовались маслорадиаторами от двигателей BMW. Маслорадиаторы пришлось увеличить в размерах и изменить места их установки. После замены двигателей и доработки маслосистемы самолет показал расчетные летные данные. Люфтваффе самолет понравился, военные предложили начать серийное производство бомбардировщиков с 1936 г. под обозначением Не-111В.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.