Heinkel He 111 - [2]

Шрифт
Интервал

Не-111b (D-ALES) стал вторым прототипом бомбардировочного самолета. От двух других прототипов он также отличался крылом. Крыло Не-111b было близко крылу Не-111с, но имело законцовки более круглой в плане формы и размах 22,6 м при площади 87,6 м². Обозначение Не-111V2 вместо Не-111b введено в 1935 г.

Снимок самолета He-111lV-4 (D-AHAO, Dresden) сделан во время первого публичного показа машины прессе в берлинском аэропорту Темпельхоф 10 января 1936 г. Второй коммерческий прототип имел крыло несколько большего размаха, чем первый Не-111V-1. На «V4» стояло два 12- цилинровых рядных двигателя BMW VI 6,0 Z мощностью по 660 л.с.

Первый предсерийный Не-111А-0 был изготовлен в начале 1936 г. На снимке – один из десяти предсерийпых Не-111А-0 (самолет имеет заводской помер 1438). Предсерийные машины представляли собой развитие прототипа Не-111b (He-lllV-2), но отличались от него большей площадью остекления и иной формой носовой части фюзеляжа.

Пара Не-111В-2 в рутинном тренировочном полете над Германией. Выхлопные патрубки двигателей на Не-111В-2 были, в отличие от патрубков Не-111В-1, индивидуальными. До 1938 г. на вертикальном оперении германских самолетов изображался флаг Рейха: широкая полоса красного цвета с белым кругам и свастикой.

Группа бомбардировщиков Не-111Н-16а на маршруте к целям. Восточный фронт, лето 1941 г. Самолеты принадлежат KG-53. Нижние поверхности концевых частей плоскостей крыла окрашены в желтый цвет RLM-27 (FS 33637), такого же цвета полосы вокруг фюзеляжей. Такая идентификационная окраска характерна для самолетов люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Буква «J» на фюзеляже ближайшего к объективу фотоаппарата бомбардировщика – идентификационная литера стаффеля.

He 111 V1

He 111А-0

He 111 В-1

He 111D-1

He 111Е-3

He 111F-4

He 111Р-2

He 111Н-6

He 111Н-11

He 111Н-21


Прототипы предшествовали изготовлению предсерийного среднего бомбардировщику Не-111А-0, построенного в начале 1936 г. Самолет изготовили с удлиненной носовой частью фюзеляжа с остеклением кабины штурмана-бомбардира большой площади, что увеличило длину самолета с 17,38 м до 17,5 м. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Не-111А-0 был вооружен тремя пулеметами Рейнметалл-Борзиг МО-15 калибра 7,92 мм: в носовой части фюзеляжа (A-Stand), на открытой верхней турели (B-Stand) и в нижней установке (C-Stand). Нижняя установка-корзина на крейсерском режиме полета убиралась в фюзеляж для снижения аэродинамического сопротивления. Экипаж бомбардировщика включал четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок.

На испытаниях Не-111А-0 показал скорость 310 км/ч и практический потолок 5500 м. Взлетная масса составила 8700 кг, дальность полета 1100 км с боевой нагрузкой 1000 кг бомб. Крейсерская скорость 250-275 км/ч. Масса Не-111А-0 была на 999,7 кг больше, чем у He-111V2, силовая установка - такая же. Самолету явно не хватало мощности двигателей, из-за чего люфтваффе отказались принимать его на вооружение. Немцы продали десять построенных предсерийных бомбардировщиков в Китай в 1936 г. Вполне вероятно, что эти самолеты были использованы в ходе японо-китайской войны, которая началась 7 июля 1937 г.

Тем временем, Хейнкель построил в конце 1935 г. два дополнительных прототипа Не-111. Не-111D (He-111V-4) представлял собой второй прототип гражданского авиалайнера. В Люфтганзе самолет получил регистрацию D-AHAO и имя «Дрезден». Крыло самолета было близко крылу Не-111V-1, но на нем стояли два двигатели - BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с. с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага. Самолет эксплуатировался Люфтганзой до 1937 г.

Не-111е (Не-111V-5, D-APYS) - третий прототип бомбардировщика, первый полет самолет выполнил в начале зимы 1936 г. Длина самолета - 17,5 м, размах крыла -22,61 м, масса пустого 5400 кг, взлетная масса - 8209 кг.

He 111 А-0

He 111 В-2

He 111В-1

He 111 В-2

Летчики позиpyют у винта своего He 111 В-2. Снимок сделан в Венгрии на аэродроме Папа. Самолет принадлежит KG- 54 «Boelcke», позже переформированной в KG-27. Перед началом второй мировой войны 27-я бомбардировочная эскадра базировалась на аэродроме Ганновер-Лангенхаген. В первые военные годы большое количество самолетов Не-111 ранних моделей были переоборудованы в учебно-тренировочные машины.


Предусматривалась установка трех пулеметов, по одному в носовой части фюзеляжа, на верхней и нижней стрелковых точках. Внутренняя бомбовая нагрузка He-111V-5 составляла 1000 кг, бомбы подвешивались в вертикальном положении (носом вверх) на восемь бомбодержателей. Изначально на самолете стояли два мотора BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с.. Мощность этих двигателей была очевидно недостаточной: максимальная скорость He-111V-5 упала до 308 км/ч по сравнению с 349 км/ч у Не-111V-1. Не-111V-5 переоснастили двумя двигателями Даймлер-Бенц DB-600A мощностью по 950 л.с. Сразу возникли проблемы с маслосистемой, так как более мощные моторы комплектовались маслорадиаторами от двигателей BMW. Маслорадиаторы пришлось увеличить в размерах и изменить места их установки. После замены двигателей и доработки маслосистемы самолет показал расчетные летные данные. Люфтваффе самолет понравился, военные предложили начать серийное производство бомбардировщиков с 1936 г. под обозначением Не-111В.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Босэан. Тайна тамплиеров

Историю сакральных орденов — тамплиеров, асассинов, розекрейцеров — написать невозможно. И дело не только в скудости источников, дело в непонятности и загадочности подобного рода ассоциаций. Религиозные, политические, нравственные принципы таковых орденов — тайна за семью печатями, цели их решительно непонятны. Поэтому книги на эту тему целиком зависят от исторического горизонта, изобретательности, остроумия того или иного автора. Работа Луи Шарпантье производит выгодное впечатление. Автора характеризуют оригинальные выводы, смелые гипотезы, мастерство в создании реальности — легенды.

Большевизм: шахматная партия с Историей

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Дикая полынь

В аннотации от издателя к 1-му изданию книги указано, что книга "написана в остропублицистическом стиле, направлена против международного сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил. Книга включает в себя и воспоминания автора о тревожной юности, и рассказы о фронтовых встречах. Архивные разыскания и письма обманутых сионизмом людей перемежаются памфлетами и путевыми заметками — в этом истинная документальность произведения. Цезарь Солодарь рассказывает о том, что сам видел, опираясь на подлинные документы, используя невольные признания сионистских лидеров и их прессы".В аннотации ко 2-му дополненному изданию книги указано, что она "написана в жанре художественной публицистики, направлена ​​против сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил.

Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

Последняя крепость Рейха

«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.