Hawker Hurricane. Часть 2 - [2]

Шрифт
Интервал

Но несмотря на все перечисленные трудности, пилоты 152-го ИАП уже в декабре 1941 года приступили к боевым вылетам. Уже в первых боях дала о себе знать слабость вооружения «Харрикейнов». Инженеры Карельского фронта предложили заменить восемь 7,7-мм пулеметов четырьмя 12,7-мм пулеметами БК с боекомплектом 100 выстрелов на ствол. Кроме того, под крыльями было решено установить замки для 50-кг бомб.

Для начала переоборудовали девять самолетов. Их боевые испытания прошли успешно, тогда переделку поставили на поток. Позднее под крыльями устанавливали направляющие для ракет.

С января 1942 года на участке 26-й армии приступил к боевым вылетам 760-й ИАП. В ходе наступательной операции 14-й армии, проводившейся с 29 апреля по 13 мая, 760-й и 197-й ИАПы, летавшие на «Харрикейнах», прикрывали ударные соединения. 16 мая 1942 года три «Харрикейна» 760-го ИАП провели удачный бой. Звено старшего лейтенанта А.И. Николаенкова со стороны солнца атаковало семь Ju 87, которых сопровождали четыре Bf 109. В первый же заход удалось сбить две «штуки», остальные беспорядочно сбросили бомбы и повернули назад. Преследуя уходящего противника, советские летчики сбили третий Ju 87, а затем завязали бой с истребителями, который закончился нулевой ничьей. В тот же день другое звено «Харрикейнов», ведомое старшим лейтенантом Н.А. Кузнецовым, также из 760-го полка вылетело на прикрытие наземных частей. Зайдя со стороны солнца, истребители атаковали восемь Ju 87, которых сопровождали два Bf 109. В первой атаке удалось сбить два Ju 87, а вскоре был сбит третий пикировщик.


Обломки «Харрикейна Mk II В» (Z2916), 1942 год, Карелия. Самолет летал в составе 331-й норвежской эскадрильи под кодом FN-U.



Два снимка. Обломки еще одного «Харрикейна», сбитого где-то в Карелии. На фюзеляже виден белый номер «76», который частично закрывает серийный номер? W37?. Возможно, самолет был отправлен в часть прямо с транспорта, доставившего его в порт. На хвосте даже осталась полоса цвета Sky.


«Харрикейны» 760-го ИАП также прикрывали кировскую железную дорогу, соединявшую Мурманск с большой землей. 15 июля 1942 года 17 Ju 88 и один Do 215 (возможно Do 17Z или Bf 110) в сопровождении пяти Bf 109 попытались бомбить мост в районе станции Кемь. На перехват вылетело четыре «Харрикейна» из 760-го полка, ведомых капитаном П.В. Воробьевым, а также четыре «Харрикейна» из 195-го ИАП. Советские летчики сходу сбили три бомбардировщика, прежде чем их связали боем немецкие истребители. Всего советским истребителям удалось одержать восемь побед. Капитан Воробьев сбил Do 215, Ju 88 и Bf 109. Еще один Ju 88 сбил старший лейтенант А.Н. Николаенков, а четыре других самолета пали жертвой 195-го полка. Потери советской стороны составили три самолета. Старший лейтенант В.И. Крупский из 760-го ИАП за пять дней июля сбил над кировской железной дорогой три Ju 88. 8 июля Крупскому удалось достать разведывательный Ju 88, проводивший аэрофотосъемку с высоты 8000 м.

2 августа 1942 года звено «Харрикейнов» из 760-го ИАП, ведомое сержантом Б. А. Мясниковым, атаковало над Кестенгой разведывательный Hs 126, который сопровождали три Bf 109. Советским пилотам удалось сбить разведчика и два истребителя сопровождения. Сержант Мясников таранил третий «мессер» и погиб.

В начале августа «Харрикейны» 760-го и 195-го ИАПов, вместе с ЛаГТ-3 из 609-го ИАП и Ил-2 17-го ГвШАП совершили несколько налетов на аэродром противника в районе Тунгозеро. Налеты оказались настолько эффективными, что гитлеровцам пришлось навсегда покинуть базу.

Напряженные бои приходилось в 1942 году вести над морем. Немецкая истребительная авиация старалась завоевать господство в воздухе. В 14-й армии, действовавшей на этом направлении к 1 июля осталось только шесть боеспособных истребителей. В сентябре 1942 года армию усилили, придав ей из резерва 837-й ИАП. Пилоты этого полка только что закончили двухмесячный курс летной подготовки и не имели никакого боевого опыта. В воздушных боях 14-я армия потеряла 18 истребителей, еще 23 машины получили повреждения. Только 15 сентября во время налета немецкой авиации на аэродром Мурмаши, было потеряно пять «Харрикейнов» из 197-го и 837-го ИАПов. Немцы атаковали силами 20 Ju 87, которых сопровождали восемь Bf 110 и 16 Bf 109. Советская авиация смогла поднять в воздух всего шесть «Харрикейнов», две «Аэрокобры» и два «Киттихоука». 27 сентября над этим же аэродромом четверка «мессеров» завязала бой с пятью «Харрикейнами» из 837-го ИАП и четырьмя Р-40В из 20-го ГвИАП. Немцам удалось сбить два «Харрикейна» и два «Томагавка» без потерь со своей стороны.


«Харрикейн Mk II» крупным планом. Обратите внимание на то, как глубоко в кабине сидит пилот. Обзор вбок и назад был сильно ограничен.


Этот же самолет, вид спереди. Видно, что это Mk IIA.


«Харрикейн Mk II» (вероятно A) одного из полков СФ, весна/лето 1942 года. Обратите внимание на белый тактический номер.


Кроме 152-го, 195-го и 760-го ИАПов, входивших в состав 259-й ИАД, на Карельском фронте на «Харрикейнах» летали 435-й и 835-й ИАПы. Некоторые «Харрикейны» 435-го ИАП поступили в полк с опознавательными знаками иностранных государств: финской свастикой и польской клеткой. Впрочем, относительно этой подробности есть обоснованные сомнения. Несколько «Харрикейнов» оказалось в составе 20-го ГвИАП, а весной-летом 1942 года в 65-м ШАП (ставшем вскоре 17-м ГвШАП) тоже было несколько «Харрикейнов». Пилоты Книжник и Саломатин, летавшие в составе 65-го ШАП на «Харрикейнах», уничтожили на земле по девять самолетов противника.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Неизвестная крепость Российской Империи

Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Рассказы о старых книгах

Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.