Hawker Hurricane. Часть 1 - [3]
«Хорнет» был одноместным одномоторным бипланом с неубирающимся шасси. Фюзеляж самолета был выполнен в основном из металла. На самолете стоял форсированный мотор Роллс-Ройс F.XIS мощностью 480 л.с. Благодаря мощному мотору самолет развил скорость 322 км/ ч. Самолет произвел сильное впечатление на представителей Министерства авиации. В конце 1929 года фирма «Хоукер» подписала контракт на сумму 5920 фунтов. Одновременно с этим было решено присвоить самолету название «Фурия».
Начало серийного выпуска столкнулось с определенными трудностями. Во-первых, интенсивные испытания прототипа растянулись на 1930 год. Главной причиной задержек стала низкая надежность мотора, который в итоге пришлось заменить на Хоукер-Сиддли «Кестрел». Кроме того, сама фирма «Хоукер» в это время переезжала. В результате мало того, что не удалось вовремя наладить выпуск нового истребителя, возникли задержки в уже налаженном производстве. В результате удалось выпустить 21 «Фурию». Самолетом заинтересовались не только англичане, но и иностранцы. К тому времени «Хоукер» уже имел репутацию одного из лучших мировых производителей самолетов. Югославия и Норвегия тут же заказали себе новый истребитель. Заказы поступили задолго до того, как первая «Фурия» поступила на вооружение Королевских ВВС в 1931 году!
Переход ВВС на новые истребители начался с так называемых «элитарных» эскадрилий, но очень быстро почти все части летали на «Фуриях». Экспортный вариант самолета заметно отличался от оригинала. Иностранные клиенты были очень капризны. Норвегия, к примеру, потребовала, чтобы «Фурия» была оснащена звездообразным двигателем «Пантера». Но получившийся в результате самолет отличался очень плохими характеристиками, так что все ограничилось постройкой одного прототипа. Перу заказало «Фурии» со звездообразными двигателями Бристоль «Меркурий». Получились довольно неплохие машины, но это все были тупиковые ветви.
Хоукер «Фурия» стал символом Королевских DDC 30-х годов. Выпуск его улученной версии Mk II продолжался еще в 1936 году, хотя к тому времени уже появился более совершенный Хоукер «Харрикейн». Существовал и морской вариант «Фурии», отличавшийся оснащением и увеличенным размахом крыла. Морская «Фурия» называлась Хоукер «Нимрод». Летные качества «Нимрода» были немного хуже, чем у базового истребителя, сказывалось наличие дополнительного оборудования, необходимого для палубного истребителя.
«Фурия» ознаменовала конец первого этапа в истории фирмы и поставила точку в развитии европейских бипланов. «Фурия» была идеальным бипланом, превзойти ее уже не представлялось возможным. Сделать шаг вперед можно было только перейдя к схеме моноплана.
Еще до начала испытаний прототипа «Фурии» Кемм уже понимал, что хотя его самолет и совершенен, он представляет собой развитие идеи, возникшей еще в 1918 году. Более чем десятилетняя задержка объяснялась общим пренебрежением к истребительной авиации. Доктрина Дуэ, декларирующая превосходство бомбардировщиков над машинами других классов, не способствовала развитию «чистых» истребителей. Однако в начале 30-х годов мираж доктрины Дуэ начал рассеиваться. Одним из сторонников нового взгляда на авиацию был сэр Джон Салмонд, сменивший лорда Тренчарда на посту министра авиации. Салмон, будучи опытным летчиком, вместе с маршалом Доудингом разработал программу реструктуризации Королевских ВВС, предусматривавшей увеличение роли истребителей и признание за истребительной авиации самостоятельности. Осуществлению планов Салмонда помешал разразившийся Великий кризис, однако они открыли перспективу и позволили провести анализ нужд истребительной авиации.
В результате всего этого появилась спецификация F.7/30, в которой определялся истребитель с максимальной скороподъемностью и большой скоростью полета на высотах более 4600 м. Самолет также должен был отличаться хорошим обзором из кабины, хорошими летными качествами и высокой маневренностью. Кроме того, от самолета требовалось быть простым в обслуживании и приспособленным к массовому производству. Вооружение истребителя состояло из четырех пулеметов, кроме того, следовало предусмотреть возможность подвески четырех 20-фунтовых бомб (общей массой около 40 кг). К двигателю предъявлялось единственное требование — он должен был быть английского производства.
В итоге в конкурсе приняло участие множество самолетов. Пять из них были бипланами (Хоукер P.V.3, Бристоль 123, Уэстленд P.V.4, Блэкберн F.7/30 и Глостер SS 37), а три монопланами (Супермарин 224, Виккерс «Джоки» и Бристоль 133). Кемм, создавая P.V.3, отталкивался от «Фурии», вылизав и без того безупречную конструкцию самолета. Получившийся самолет проиграл конкурс. На самолете стоял рядный двигатель Роллс-Ройс «Госхоук», приспособленный под воздушное охлаждение, чтобы не ухудшать аэродинамику самолета. Такой же двигатель стоял и на Бристоле 123, Уэстленде P.V.4, Блэкберне F.7/30 и Супермарине 224, но только у Супермарина использовалась модификация двигателя с воздушным охлаждением. У остальных самолетов двигатель был в классическом варианте с жидкостным охлаждением, что требовало установить радиатор, портящий аэродинамику самолета. Однако воздушное охлаждение оказалось очень ненадежным и повлекло за собой столько проблем, что овчинка не стоила выделки. Тем временем Министерство авиации внесла одно важное дополнение в спецификацию. Теперь требовалось, чтобы истребитель обязательно был монопланом. В конкурсе победил Глостер SS 37, получивший позднее известность под названием «Гладиатор». При этом SS 37 был ординарным бипланом, ничем не превосходящим, но и ни в чем не уступающим конкурентам.
К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.
Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.
Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.
19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.
Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.
Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.
Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.