Гражданин мира - [65]
«Я сделал важные уточнения, касающиеся функциональных обязанностей членов комитета. В частности, я настаивал, чтобы один из исполнительных вице-президентов полностью сосредоточился на выполнении функций управления закупками. Ознакомившись с послужными списками кандидатов, я настоял на том, чтобы на эту должность был назначен Итару Коэда, хотя я и не был с ним лично знаком. Исполнительный комитет должен был стать моей собственной командой, но его состав был определен не мной. Его сформировал Йошикадзу Ханава. Он учел мои замечания организационного характера, но у меня не было никакой возможности составить представление о персональном составе комитета. В конечном счете я заменил только двух членов исполнительного комитета. Двое из девяти — это не смертельно. Выбор остальных кандидатур оказался вполне адекватным…»
В конце июня 1999 года этап «осмотра» был в целом завершен, хотя на протяжении всего лета еще приходилось наносить визиты в низовые подразделения компании.
«Общее впечатление, которое сложилось у меня по результатам этих визитов, можно выразить двумя словами: бессистемность и смятение. Я ощутил полное смятение в умах. Люди не понимали, что происходит. Каждый тянул в свою сторону. Никакого общего видения процессов, никакой стратегии, никаких приоритетов, никаких количественных методов оценки ситуации. Все разбито на «удельные княжества». Единая система отсутствовала. Координация и нацеленность на конечный результат были недостаточными. Инженеры хорошо разбирались в продукции и технологиях, но этого было мало. Технические знания используются эффективно, когда они опираются на общее видение профессиональных задач, в данном случае — задачи создания и продаж автомобилей. Необходимо было в первоочередном порядке сформировать у людей системное видение их профессиональных задач, определить приоритеты, место каждого в единой системе действий. Пока же все было очень зыбко и неопределенно. Я сказал себе: я постоянно буду втолковывать все это людям, и, кроме того, следует создать при мне специальную группу, которая постоянно занималась бы тем же самым, чтобы каждый человек в компании понял смысл стоящих перед ним задач…»
После того как осмотр был завершен, пришло время ставить диагноз. Как могла дойти до такого состояния одна из лучших японских промышленных компаний, широко известная своими технологическими возможностями, имевшая в прошлом огромные творческие достижения, особенно в области технических инноваций и дизайна? Вряд ли ответ на этот вопрос следует искать в общих последствиях экономического спада в Японии, явившегося результатом краха спекулятивной волны 80-х годов. Ведь «Тойота» и «Хонда», занимающиеся тем же самым бизнесом в той же самой стране, оказались в гораздо более достойном положении. Понятно, что причины следует искать в истории самого «Ниссана». Но команда «Рено» прибыла в Японию не для того, чтобы производить археологические раскопки. И вряд ли большую пользу мог бы принести глубокий анализ прежнего менеджмента, поставившего компанию на грань краха.
«Честно говоря, я не смог найти в компании ни одного человека, способного исчерпывающим образом проанализировать то, что произошло в «Ниссане». Никто ни в одном подразделении не мог четко описать положение дел. Никто не мог ранжировать проблемы по степени их значимости. В области менеджмента царил совершенно очевидный хаос. В этом заключалась первая причина всех трудностей. Констатировав наличие такого положения дел на предприятии, вы можете быть совершенно уверены, что если крах еще не наступил, то обязательно наступит, и довольно скоро…»
Но необходимо было понять конкретные дефекты системы управления в компании, и понять быстро. Луи Швейцер сказал Гону: «Мы торопимся, потому что мы маленькие и не очень богатые».
«Что конкретно подвело «Ниссан» к краю пропасти? В чем, по моему мнению, заключались главные причины? В первую очередь причина заключается в том, что «Ниссан» не был сориентирован на получение прибыли. Управленцы не владели цифрами, не знали финансовых результатов, не располагали четкими, количественно определенными целевыми показателями деятельности. Компания продавала автомобили и не знала, приносит ли это прибыли или убытки. Лишь несколько человек из центрального аппарата имели представление об этом, да и то весьма приблизительное. Если и говорили о рентабельности, то не как о результате процесса управления предприятием. Если достижение планового уровня рентабельности не является движущей силой всего процесса управления, то случайным образом ваша деятельность не станет рентабельной. Если вы не озаботитесь достижением рентабельности, то вы ее и не достигнете…»
По прошествии определенного времени был проведен детальный анализ затрат, который дал поразительные результаты: из 43 моделей автомобилей, продававшихся «Ниссаном» в 1999 году, лишь четыре модели приносили прибыль! Модель «March», на которую возлагались огромные надежды с точки зрения и объема продаж, и доли в соответствующем сегменте рынка, имела отрицательную рентабельность, превышающую 15 %.
В книге собраны воспоминания об Антоне Павловиче Чехове и его окружении, принадлежащие родным писателя — брату, сестре, племянникам, а также мемуары о чеховской семье.
Дневники Максимилиана Маркса, названные им «Записки старика» – уникальный по своей многогранности и широте материал. В своих воспоминаниях Маркс охватывает исторические, политические пласты второй половины XIX века, а также включает результаты этнографических, географических и научных наблюдений. «Записки старика» представляют интерес для исследования польско-российских отношений. Показательно, что, несмотря на польское происхождение и драматичную судьбу ссыльного, Максимилиан Маркс сумел реализовать свой личный, научный и творческий потенциал в Российской империи. Текст мемуаров прошел серьезную редакцию и снабжен научным комментарием, расширяющим представления об упомянутых М.
Виктор Гюго — имя одновременно знакомое и незнакомое для русского читателя. Автор бестселлеров, известных во всём мире, по которым ставятся популярные мюзиклы и снимаются кинофильмы, и стихов, которые знают только во Франции. Классик мировой литературы, один из самых ярких деятелей XIX столетия, Гюго прожил долгую жизнь, насыщенную невероятными превращениями. Из любимца королевского двора он становился политическим преступником и изгнанником. Из завзятого парижанина — жителем маленького островка. Его биография сама по себе — сюжет для увлекательного романа.
Книга задумана как документальная повесть, политический триллер, основанный на семейных документах, архиве ФСБ России, воспоминаниях современников, включая как жертв репрессий, так и их исполнителей. Это первая и наиболее подробная биография выдающегося общественного деятеля СССР, которая писалась не для того, чтобы угодить какой-либо партии, а с единственной целью — рассказать правду о человеке и его времени. Потому что пришло время об этом рассказать. Многие факты, приведенные в книге, никогда ранее не были опубликованы. Это книга о драматичной, трагической судьбе всей семьи Александра Косарева, о репрессиях против его родственников, о незаслуженном наказании его жены, а затем и дочери, переживших долгую ссылку на Крайнем Севере «Запомните меня живым» — книга, рассчитанная на массового читателя.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.