Гражданин мира - [122]
Не нарушит ли «Ниссан» внутреннее равновесие в Альянсе, делая ставку на Китай, в котором «Рено» представлен крайне слабо? Руководителям «Рено» и «Ниссана» придется научиться решать такого рода вопросы на каждом новом этапе развития, даже если они полагают, что сама природа Альянса делает подобные вопросы беспредметными.
«Данный проект является большой удачей для всего Альянса. Каждое успешное действие любого из партнеров приносит выгоду всему Альянсу. Каждый новый проект будет строиться на базовых принципах сотрудничества между «Рено» и «Ниссаном»: уважении различий и достижении синергизма в целях роста эффективности. В настоящее время «Ниссан» играет в Китае доминирующую роль, но это открывает для «Рено» большие возможности в будущем. Китайский рынок бурно растет, и если правильно действовать на этом рынке, то можно рассчитывать на получение существенной прибыли. Но ничто не достигается без риска и больших усилий. Тем не менее я считаю, что на фоне открывающихся возможностей наши риски не столь велики…»
Несмотря на хорошие перспективы роста китайской экономики, основной риск деятельности в Китае связан с тем, что на всех там может не хватить места. Наряду с уже присутствующими в Китае автомобилестроительными компаниями — лидирующим «Фольксвагеном» и идущими вслед за ним «Дженерал Моторс», «Хондой» и «Пежо-Ситроен» — почти все остальные сколько-нибудь серьезные мировые производители автомобилей также заявляют о своих намерениях проникнуть на китайский рынок. Например, «Тойота», заключившая в июле 2002 года соглашение с китайским Первым автомобильным заводом, планирует к 2010 году выйти на уровень производства в размере 400000 автомобилей в год и инвестировать в этот проект порядка 2,5 миллиардов долларов. Колосс из Нагои нацеливается на завоевание 15 % мирового рынка автомобилей, и он располагает всеми необходимыми для этого технологическими и финансовыми ресурсами. «Пежо-Ситроен» увеличивает свою долю в капитале совместного предприятия, созданного с холдингом «Донг-фен». На этом предприятии в дополнение к уже выпускаемым моделям «Ситроена» планируется освоить производство широкой гаммы автомобилей «Пежо». Это совместное предприятие, уже переименованное в «Донгфен Пежо-Ситроен», планировало реализовать в Китае в 2003 году 100000 автомобилей, а в 2006 году уже планируется продать 250000 автомобилей. Предстоит жаркая битва.
«Мы считаем, что в отношении и большегрузных, и легковых автомобилей мы располагаем более благоприятными позициями, чем наши конкуренты. Мы имеем хорошие шансы для наращивания объемов выпуска и продаж по причине общего роста китайской экономики, но главным образом благодаря тому, что наше предприятие добьется самой высокой эффективности производства. Мы уверены в достижении высоких результатов в вопросах управления издержками, качества продукции, создания новых ее видов. В Китае есть все возможности для развития и получения прибыли, но все это надо заслужить. Нельзя забывать о том, что предстоит преодолеть много трудностей. Несомненно, надо проявить большое упорство. Но ведь в Китае есть и процветающие предприятия, в том числе и в автомобильной промышленности…»
Для Карлоса Гона китайская эпопея полезна еще и как проверка возможностей молодого поколения руководителей «Ниссана», от которых зависит будущее предприятия.
««Ниссан» обязательно найдет талантливых людей для работы в Китае. В основном это будут японцы, хотя, возможно, и не только японцы. Нельзя сказать, что для осуществления проекта есть подходящие люди или их нет. Важно, что имеется трудная для решения проблема, и это обстоятельство само по себе подвигнет людей на штурм вершин. Если вы поставите задачу исключительной сложности, то люди для ее решения найдутся. Как президент компании я буду очень пристально следить за ходом реализации проекта, но команда, которой поручено управление проектом, будет пользоваться моим полным доверием. Вот так, преодолевая трудности, мы и готовим свои кадры. Мы не предлагаем нашим людям читать книги и понемногу тренироваться, сидя на теплых местах. Будущие лидеры направляются на самые горячие участки работы для проведения тяжелых, но многообещающих операций. Необходимо правильно оценивать риск и оказывать молодым необходимую поддержку, но одновременно следует также доверять им. Надо уметь прощать их, когда они ошибаются. Но, само собой, мы идем в Китай не для того, чтобы потерпеть там неудачу…»
Договор с «Донгфеном», несомненно, открывает новую страницу в истории «Ниссана». Памятуя об истории этой японской промышленной группы, о ее причастности к японскому военному и промышленному присутствию в Маньчжурии в годы Второй мировой войны и в предшествующий период, можно сказать, что возвращение «Ниссана» в Китай через широко распахнутые двери является ярким символом возрождения и глубокого преобразования этого предприятия, достигнутого после создания альянса с «Рено».
Глава двадцать первая
С верой в будущее
«Наша китайская эпопея символизирует нашу надежду и веру в будущее Японии, которая находится в поиске новых для себя ориентиров. Возрождение «Ниссана» — это тоже своего рода символ надежды…»
Книга писем 19-летнего командира взвода, лейтенанта Красной Армии Николая Чеховича, для которого воинский долг, защищать родную страну и одолеть врага — превыше всего. Вместе с тем эти искренние письма, проникнуты заботой и нежностью к близким людям. Каждое письмо воспринимается, как тонкая ниточка любви и надежды, тянущаяся к родному дому, к счастливой мирной жизни. В 1945 году с разрешения мамы и невесты эти трогательные письма с рассуждениями о жизни, смерти, войне и любви были изданы отдельной книжкой.
Автор книги Ф. Ф. Волончук — участник Великой Отечественной войны — рассказывает о боевых подвигах моряков-разведчиков, участников героической обороны Севастополя. На катерах, шхунах и шлюпках матросы, солдаты и офицеры смело высаживались в тылу врага и вели разведку в Крыму, на Керченском полуострове, на Тамани, в центральной части Главного Кавказского хребта. Разведчики под командованием мичмана Ф. Ф. Волончука разгромили в оккупированной гитлеровцами Евпатории полицейское управление, осуществили во вражеском тылу ряд диверсий на Ялтинском шоссе, ходили за «языком» на Умпирский перевал Главного Кавказского хребта.
Эта книга о трагической судьбе талантливого советского зодчего Мирона Ивановича Мержанова, который создал ряд монументальных сооружений, признанных историческими и архитектурными памятниками, достиг высокого положения в обществе, считался «архитектором Сталина».
Маргарет Тэтчер смело можно назвать одной из самых сильных женщин ХХ века. Несмотря на все препятствия и сложности, она продержалась на посту премьер-министра Великобритании одиннадцать лет. Спустя годы не утихают споры о влиянии ее политических решений на окружающий мир. На страницах книги представлены факты, белые пятна биографии, анализ и критика ее политики, оценки современников и потомков — полная документальная разведка о жизни и политической деятельности железной леди Маргарет Тэтчер.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
«Мне некого было винить, кроме себя самой. Я воровала, лгала, нарушала закон, гналась за кайфом, употребляла наркотики и гробила свою жизнь. Это я была виновата в том, что все мосты сожжены и мне не к кому обратиться. Я ненавидела себя и то, чем стала, – но не могла остановиться. Не знала, как». Можно ли избавиться от наркотической зависимости? Тиффани Дженкинс утверждает, что да! Десять лет ее жизнь шла под откос, и все, о чем она могла думать, – это то, где достать очередную дозу таблеток. Ради этого она обманывала своего парня-полицейского и заключала аморальные сделки с наркоторговцами.