Градостроительная политика в CCCР (1917–1929). От города-сада к ведомственному рабочему поселку - [14]

Разработанная В. А. Глазыриным общероссийская система поселений-садов предусматривала создание поселков-садов близ столиц, крупных городов и узловых транспортных пунктов (железнодорожных, морских и речных портов), рядом с головными транзитными станциями, а также вблизи заводов, фабрик, рудников и копей, находящихся от городов на значительном удалении, рядом с морскими портами, в гористой местности и пр. (рис. 27–29). Она предлагала три разновидности поселений-садов и, соответственно, различные способы расположения их относительно базового города:1) «пригородный поселок-сад», который размещался на некотором отдалении от города; 2) «предместье-сад» (рис. 30), которое, в отличие от пригородного поселка-сада (рис. 31), непосредственно примыкало к территории существовавших городов или крупных железнодорожных станций[86]; 3) «квартал-сад» – небольшой фрагмент застройки, спланированный по принципу города-сада на станциях со средним и малым движением (рис. 32–34).

Рис. 29. Пригородный (приморский) город-сад. Планировочная схема. Арх. В. А. Глазырин

Экспликация: 1) пассажирское здание; 2) портовая территория; 3) площадь; 4) баня, прачечная; 5) рынок; 6) управление порта; 7) здание таможенного ведомства; 8) клуб; 9) почтовое отделение; 10) школьный городок; 11) больничный городок; 12) санаторий; 13) трамвайный парк; 14) гостиница; 15) правительственные учреждения; 16) пожарная часть; 17) кредитные учреждения; 18) водонапорная башня; 19) спортивное поле; 20) участок водонапорной станции; 21) музей; 22) городской театр; 23) магазины; 24) кооператив; 25) кинематограф; 26) банк; 27) аптека; 28) общественная столовая; 29) пристань яхт-клуба; 30) пристань

Рис. 30. Схемы расположения пригородного поселка-сада (находящегося на расстоянии от городской территории) по отношению к базовому городу. Арх. В. А. Глазырин

Рис. 31. Схемы расположения предместья-сада по отношению в базовому городу. Арх. В. А. Глазырин

Рис. 32. Планировка пристанционного квартала-сада. Арх. В. А. Глазырин

Рис. 33. Планировка пристанционного квартала-сада при интенсивной застройке. Арх. В. А. Глазырин

Рис. 34. Планировка пристанционного квартала-сада при экстенсивной застройке. Арх. В. А. Глазырин

В. А. Глазырин предлагал различные варианты планировочного сочетания существующего города и создаваемого при нем «предместья-сада»: «При проектировании предместий-садов или кварталов-садов поселкового характера должны быть определены те городские улицы, которые должны связывать предместья-сады или кварталы-сады с основным городом. Планировка предместий-садов или кварталов-садов должна ориентироваться относительно этих улиц. В предместьях-садах должны быть намечены свои местные центры… Сообщением с основным городом служат ведущие к периферии города улицы, причем в зависимости от числа этих улиц и общей конфигурации всего участка планируется и все предместье-сад…» (рис. 35).

Рис. 35. Схемы связи предместья-сада с основным городом. Варианты планировки в зависимости от конфигурации участка, количества связывающих с городом дорог, способа компоновки жилой застройки и т. п.

В каждом из этих видов поселений-садов проектировщикам предлагалось предусматривать возведение обязательных типов производственных и общественных зданий: школ, больниц, переселенческих пунктов, общественных собраний, клубов, детских садов, яслей, рынков, библиотек[87]. В качестве образцов планировочной организации жилой территории рекомендовались несколько видов застройки:

– открытая;

– полуоткрытая;

– полуоткрытая – линейная;

– групповая;

– рядовая и т. п. (рис. 36).

Программы создания поселений-садов для железнодорожных рабочих разрабатывались также инженерами путей сообщения Н. В. Кунициным и В. И. Бошко[88].

В 1916 г. Общество архитектурных знаний объявило конкурс на планировку поселка-сада Елицы-парк около станции Суйда и платформы Прибытковской Варшавской линии Северо-Западных железных дорог (рис. 37), а Общество городов-садов объявило конкурс на проекты трех поселений по типу городов-садов вдоль Рыбинской железной дороги (в 13–22 верстах от Петрограда)[89]. В 1917 г. Особое совещание по делам железнодорожного домостроительства, организованное при Управлении Юго-Западных железных дорог, провело заседания по выработке «проекта поселковой организации на местных дорогах» и, в частности, рассмотрело проект поселка по типу города-сада под Киевом, у разъезда Беличи (19–22-я верста Ковельской линии железной дороги) с размещением в нем учебных заведений, театра, библиотеки, клуба и т. п.

Рис. 36. Рекомендуемые способы застройки жилыми домами территории селитьбы в поселках-садах, предместьях-садах, пригородах-садах. Арх. В. А. Глазырин

Рис. 37. Пригород-сад у станции Суйда Северо-Западных железных дорог. Арх. С. С. Некрасов

Еще одним «субъектом», прилагавшим усилия к практическому возведению поселений-садов, являлись частные промышленники (фабриканты) и производственные объединения. Например, возникшее с привлечением иностранного капитала в 1912 г. частное акционерное общество каменноугольных копей и металлургических заводов в Кузбассе («КопиКуз»), разрабатывавшее Кольчугинские и Кемеровские копи, вело исследование угольных месторождений Кузбасса и железорудных месторождений Тельбесского района. Для этих целей оно подтянуло к Кузнецку отдельную ветку частной железной дороги и в целях размещения рабочих возвело при станции Кузнецк (около деревень Черноусово и Горбуново) город-сад