Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [8]
Среднегородская величина трудовой транспортной доступности
Показатель «Среднегородская величина трудовой транспортной доступности» учитывает суммарные временные затраты на передвижение, включая затраты времени на подход, пересадки и ожидание транспорта, и рассчитывается по формуле:
Где:
Tсп – средняя продолжительность поездки, мин.;
Lсп – средняя протяженность поездки, км;
Vсэ – среднегородская эффективная скорость перемещения, км/мин;
Среднесуточный объем перевозок транспортом общего пользования в городском и пригородном сообщении.
Объем транспортной работы наземного транспорта общего пользования Транспортная работа может оцениваться в пробеге (машино - или вагоно-км), в приведенном по вместимости пробеге (место-км) или пассажирообороте (пасс.-км).
Оснащенность остановочных пунктов павильонами для ожидания.
Плотность маршрутной сети наземного транспорта общего пользования.
Плотность сети скоростных внеуличных видов транспорта.
Суммарная вместимость по видам транспорта: наземный автотранспорт
наземный электротранспорт, метрополитен.
Средний эксплуатационный возраст подвижного состава.
Число легковых таксомоторов.
Численность подвижного состава наземного пассажирского транспорта удобного для пользования инвалидами.
Количество железнодорожных вокзалов.
Количество автовокзалов.
Количество аэропортов.
Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц легкового автотранспорта (на 1000 жителей).
Количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге единиц пассажирского автотранспорта (автобусы) (на 1000 жителей).
Среднегородская обеспеченность стояночными местами на организованных автостоянках.
Средняя пешеходная доступность ближайшей остановки общественного транспорта от места жительства.
Обеспечение движения на маршрутах наземного транспорта общего пользования в часы пик интервалом 10 минут и менее.
Средний интервал движения поездов метрополитена в часы пик.
Наполнение салона подвижного состава наземных видов транспорта в часы пик
Наполнение салона подвижного состава метрополитена в часы пик.
Соблюдение расписания движения наземного пассажирского транспорта.
Средняя эксплуатационная скорость движения: автобуса, трамвая, троллейбуса.
Оснащенность транспортной информацией остановочных пунктов.
Коэффициент пересадочности.
Объем выручки организаций, работающих в сфере общественного транспорта
Предельное увеличение тарифов на услуги организаций (годовой прирост в сопоставимых ценах) общественного транспорта.
Уровень субсидирования бюджетом Санкт-Петербурга общественного транспорта.
Сравнение системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга с системами городскогопассажирского транспорта крупнейших городов Европы
Следует отметить, что в силу наличия географических, исторических, экономических и других различий сравнение систем ГПТ различных городов является достаточно сложной задачей. Потребителями услуг системы ГПТ являются жители и гости города, и поэтому в качестве наиболее важных интегральных показателей уровня развития системы ГПТ можно рассматривать среднее время перемещения и степень удовлетворенности пользователей.
Для обоснования выбора аналога Санкт-Петербурга среди европейских метрополий сравним основные характеристики Санкт-Петербурга и его системы ГПТ с аналогичными характеристиками таких крупнейших европейский метрополий как Лондон, Париж и Берлин (таблица 3), которые образуют группу крупнейших европейских метрополий с населением более 5 млн.чел. Этот выбор не означает отказ от учета опыта других метрополий по организации деятельности общественного транспорта по частным направлениям.
Таблица 3
Сравнение основных характеристик СПБ (данные 2005 г.) и крупнейших европейских метрополий (данные 2002 г.)
Показатель
Санкт-Петербург
Большой Лондон
Париж и Илль-де-Франс
Берлин и Бранденбург
Население метрополии, млн.жителей.
4,6
7,4
10,95
5,987
Площадь территории метрополии, кв. км
1439
1580
12070
30367
Ядро метрополии
Городские районы Санкт-Петербурга
Лондон и первое кольцо пригородов
Париж и первое кольцо пригородов
Берлин
Население ядра метрополии, млн.жит.
4,1
н.д.
6,5
3,6
Площадь территории ядра метрополии, кв.км
720
н.д.
760
890
Плотность населения ядра метрополии, чел./кв. км
5694
4690
8553
4045
Количество легковых автомобилей, ед./1000 жит.
211
370
454
438
Общее годовое число поездок, млн.
3225
3561
5889
1381
Из них на общественном транспорте в метрополии, %
80
34
29
20
Из них на общественном транспорте в ядре метрополии, %
80
55
67
25
Транспортная подвижность населения, поездок/год/жит.
701
1022
1351
1059
Среднегодовое число поездок в общественном транспорте, поездок/год/жит.
560
430
525
231
Средняя длительность поездки, мин.
33
33
44
н.д.
Средняя протяженность поездки, км
6,6
7,5
6,7
н.д.
Средняя эффективная скорость перемещения[1]
11,9
13,6
9,1
н.д.
Число видов общественного транспорта[2] (транспортных систем)
5
5
5
4
Плотность маршрутной сети наземного транспорта для метрополии, км/кв.км
2,9[3]
2,36
1,55
0,89
Плотность маршрутной сети наземного транспорта для ядра метрополии, км/кв.км
2,7>5
2,4
2,5
н.д.
Плотность железнодорожной сети для метрополии, км/кв.км
0,15
0,50
0,12
0,10
Плотность транспортной сети внеуличных видов транспорта для ядра метрополии, км/кв.км
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.