Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [9]

0,27[4]

0,26

0,29

0,24

Годовой объем транспортной работы, млн.вагоно(машино)-км

364

667

930

396

То же в расчете на душу населения

79,1

90,1

84,9

66,1

Годовое количество пассажиров, перевезенных одним вагоном (машиной)[5] на 1 км

Автобус

13,2

13,8

14,2

15,1

Метро

43,0

14,8

29,1

16,7

Железная дорога

156

103,7[6]

33,3

58,1

Трамвай и троллейбус

27,2

-

32,4

14,3

Использование метро, млн.пасс-км/км сети

83,4

18,3

28,4

15,6

Протяженность сетей, км

Автобус (метрополия)

3630

3730

18693

16674

Автобус (ядро метрополии)

1440

н.д.

н.д.

н.д.

Метро

103

408

218

144

Железная дорога

220

788

1401

3107

Трамвай и троллейбус

511

55

20

303

Численность подвижного состава, ед.

Автобус, Маш.

2370

6500

8304

2778

Метро, ваг.

1441

4070

3548

1391

Железная дорога, ваг.

н.д.

1800

4809

1920

Трамвай и троллейбус, ваг.

1740

н.д.

105

764

Количество операторов

Автобус (метрополия)

49

19

90

25

Автобус (ядро)

49

19

1

1

Метро

1

1

1

1

Железная дорога

1

18

2

2

Трамвай и троллейбус

1

1

1

7

Эксплуатационная скорость, км/ч

Автобус

16,0

16,5

17,0

19,5

Метро

38,2

31,5

27,0

30,9

Железная дорога

42,0

41,1

45,0

38,0

Трамвай

13,1

23,0

22,0

19,6

Количество выделенных полос

2

н.д.

357

102

Период обслуживания в течение суток, ч

Автобус

17

24

15,5

19,5

Количество регулярных ночных линий

н.д.

93

21

57

Метро

19

19

20,3

20

Железная дорога

19

н.д.

19,7

21

Трамвай

19

н.д.

н.д.

20

Доступность для лиц с ограниченной подвижностью, %

Автобус

н.д.

85

30

80

Метро

н.д.

13

6

31

Железная дорога

100

н.д.

20

70

Трамвай

-

-

100

100

Средний возраст эксплуатируемого подвижного состава

Автобус

5,9

7,4

10,0

8,0

Метро

н.д.

23

26

18

Железная дорога

н.д.

н.д.

18

н.д.

Трамвай

10,6

н.д.

6

12

Интервалы движения

Доля маршрутов с интервалом ниже 10 мин. в пиковое время, %

49

31,5[7]

82,9[8]

н.д.

Доля маршрутов с интервалом от 10 до 15 мин. в пиковое время, %

19

35,0

15,1

н.д.

Доля маршрутов с интервалом более 15 мин. (расписание)

32

33,5

2,0

-

Количество парковочных мест на стоянках P+R к количеству станций ЖД

н.д.

н.д.

245,5

22,6

Затраты на функционирование общественного транспорта, млрд. €

320

4480

6200

н.д.

Стоимость месячного проездного билета в ядре метрополии к стоимости разового билета

50,0

48,8

35,4

26,7

Доля поездок по разовым билетам, %

20-25

н.д.

23

н.д.

Количество гостей города (туристы и др.)[9], млн.чел./год

3,5

26,8

14,0

5,0

Годовой ВРП на душу населения, €

2750

25334

37472

20803

Количество такси, ед.

н.д.-

н.д.-

17061

н.д.

Количество смертей в ДТП, чел./1000000 жит.

123[10]

н.д.-

65

73

Количество пострадавших в ДТП, чел./1000000 жит.

н.д.

н.д.

3194

5414

Доля маршрутов, оборудованных электронными информационными табло (ядро метрополии), %

0,6

100

54

н.д.

В европейских странах оценивание состояния систем ГПТ производится набору 25-30 показателей, на 75-80% схожему с набором показателей, используемым в Санкт-Петербурге.

Общая транспортная подвижность населения Санкт-Петербурга на 45-90% ниже, чем в сравниваемых метрополиях;

Степень использования общественного транспорта в Санкт-Петербурге выше, чем в сравниваемых метрополиях. Интенсивность использования общественного транспорта жителями Санкт-Петербурга на 23% выше, чем в у жителей Лондона, на 6% выше, чем у жителей Иль-де-Франса и на 59% выше, чем у жителей Берлина и Земли Бранденбург.

По плотности сети общественного транспорта Санкт-Петербург не уступает сравниваемым метрополиям, а с учетом сети коммерческого транспорта - превосходит их;

Для Санкт-Петербурга характерна наиболее высокая интенсивность использования метрополитена (в 3 раза выше, чем в Лондоне и в 1,5 выше, чем в Париже в расчете на 1 вагоно-км, в 4,6 раза выше, чем в Лондоне и в 2,9 раза выше, чем в Париже в расчете на 1 км пути). Эти соотношения свидетельствуют о существенно большем наполнении вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге по сравнению со сравниваемыми метрополиями. По остальным видам транспорта показатели схожи.

Средняя эффективная скорость перемещения жителей Санкт-Петербурга на 14% ниже, чем жителей Лондона, но на 24% выше, чем жителей Парижа.

Все сравниваемые метрополии имеют близкие значения показателя «Средняя эксплуатационная скорость» для автобусного и железнодорожного транспорта. Эксплуатационная скорость Санкт-Петербургского метрополитена на 18% выше, чем в метрополитенах Лондона и Берлина, на 29% выше, чем в метрополитене Парижа. Средняя эксплуатационная скорость трамвая в Санкт-Петербурге на 50-75% ниже, чем в сравниваемых метрополиях.

В настоящее время Санкт-Петербург существенно приблизился к показателям европейских метрополий по частоте движения в часы максимальной интенсивности, достигнув уровня Лондона, но уступая Парижу.

Период обслуживания пассажиров в течение суток для большинства видов транспорта во всех рассматриваемых метрополиях, включая Санкт-Петербург, составляет 19-20 ч. Исключение составляет автобус в Париже с периодом 15,5 ч, что частично компенсируется наличием 21 регулярной ночной автобусной линии. В Санкт-Петербурге ночные маршруты отсутствуют.

Средний эксплуатационный возраст подвижного состава в рассматриваемых метрополиях составляет для автобусов 7,4-10 лет, трамвая – 6-12 лет, метрополитена и железной дороги – 18-26 лет. В настоящее время операторы автобусной сети в Санкт-Петербурге используют достаточно новый подвижной состав. В то же время подвижной состав электротранспорта требует существенного обновления.