Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [9]
0,27[4]
0,26
0,29
0,24
Годовой объем транспортной работы, млн.вагоно(машино)-км
364
667
930
396
То же в расчете на душу населения
79,1
90,1
84,9
66,1
Годовое количество пассажиров, перевезенных одним вагоном (машиной)[5] на 1 км
Автобус
13,2
13,8
14,2
15,1
Метро
43,0
14,8
29,1
16,7
Железная дорога
156
103,7[6]
33,3
58,1
Трамвай и троллейбус
27,2
-
32,4
14,3
Использование метро, млн.пасс-км/км сети
83,4
18,3
28,4
15,6
Протяженность сетей, км
Автобус (метрополия)
3630
3730
18693
16674
Автобус (ядро метрополии)
1440
н.д.
н.д.
н.д.
Метро
103
408
218
144
Железная дорога
220
788
1401
3107
Трамвай и троллейбус
511
55
20
303
Численность подвижного состава, ед.
Автобус, Маш.
2370
6500
8304
2778
Метро, ваг.
1441
4070
3548
1391
Железная дорога, ваг.
н.д.
1800
4809
1920
Трамвай и троллейбус, ваг.
1740
н.д.
105
764
Количество операторов
Автобус (метрополия)
49
19
90
25
Автобус (ядро)
49
19
1
1
Метро
1
1
1
1
Железная дорога
1
18
2
2
Трамвай и троллейбус
1
1
1
7
Эксплуатационная скорость, км/ч
Автобус
16,0
16,5
17,0
19,5
Метро
38,2
31,5
27,0
30,9
Железная дорога
42,0
41,1
45,0
38,0
Трамвай
13,1
23,0
22,0
19,6
Количество выделенных полос
2
н.д.
357
102
Период обслуживания в течение суток, ч
Автобус
17
24
15,5
19,5
Количество регулярных ночных линий
н.д.
93
21
57
Метро
19
19
20,3
20
Железная дорога
19
н.д.
19,7
21
Трамвай
19
н.д.
н.д.
20
Доступность для лиц с ограниченной подвижностью, %
Автобус
н.д.
85
30
80
Метро
н.д.
13
6
31
Железная дорога
100
н.д.
20
70
Трамвай
-
-
100
100
Средний возраст эксплуатируемого подвижного состава
Автобус
5,9
7,4
10,0
8,0
Метро
н.д.
23
26
18
Железная дорога
н.д.
н.д.
18
н.д.
Трамвай
10,6
н.д.
6
12
Интервалы движения
Доля маршрутов с интервалом ниже 10 мин. в пиковое время, %
49
31,5[7]
82,9[8]
н.д.
Доля маршрутов с интервалом от 10 до 15 мин. в пиковое время, %
19
35,0
15,1
н.д.
Доля маршрутов с интервалом более 15 мин. (расписание)
32
33,5
2,0
-
Количество парковочных мест на стоянках P+R к количеству станций ЖД
н.д.
н.д.
245,5
22,6
Затраты на функционирование общественного транспорта, млрд. €
320
4480
6200
н.д.
Стоимость месячного проездного билета в ядре метрополии к стоимости разового билета
50,0
48,8
35,4
26,7
Доля поездок по разовым билетам, %
20-25
н.д.
23
н.д.
Количество гостей города (туристы и др.)[9], млн.чел./год
3,5
26,8
14,0
5,0
Годовой ВРП на душу населения, €
2750
25334
37472
20803
Количество такси, ед.
н.д.-
н.д.-
17061
н.д.
Количество смертей в ДТП, чел./1000000 жит.
123[10]
н.д.-
65
73
Количество пострадавших в ДТП, чел./1000000 жит.
н.д.
н.д.
3194
5414
Доля маршрутов, оборудованных электронными информационными табло (ядро метрополии), %
0,6
100
54
н.д.
В европейских странах оценивание состояния систем ГПТ производится набору 25-30 показателей, на 75-80% схожему с набором показателей, используемым в Санкт-Петербурге.
Общая транспортная подвижность населения Санкт-Петербурга на 45-90% ниже, чем в сравниваемых метрополиях;
Степень использования общественного транспорта в Санкт-Петербурге выше, чем в сравниваемых метрополиях. Интенсивность использования общественного транспорта жителями Санкт-Петербурга на 23% выше, чем в у жителей Лондона, на 6% выше, чем у жителей Иль-де-Франса и на 59% выше, чем у жителей Берлина и Земли Бранденбург.
По плотности сети общественного транспорта Санкт-Петербург не уступает сравниваемым метрополиям, а с учетом сети коммерческого транспорта - превосходит их;
Для Санкт-Петербурга характерна наиболее высокая интенсивность использования метрополитена (в 3 раза выше, чем в Лондоне и в 1,5 выше, чем в Париже в расчете на 1 вагоно-км, в 4,6 раза выше, чем в Лондоне и в 2,9 раза выше, чем в Париже в расчете на 1 км пути). Эти соотношения свидетельствуют о существенно большем наполнении вагонов метрополитена в Санкт-Петербурге по сравнению со сравниваемыми метрополиями. По остальным видам транспорта показатели схожи.
Средняя эффективная скорость перемещения жителей Санкт-Петербурга на 14% ниже, чем жителей Лондона, но на 24% выше, чем жителей Парижа.
Все сравниваемые метрополии имеют близкие значения показателя «Средняя эксплуатационная скорость» для автобусного и железнодорожного транспорта. Эксплуатационная скорость Санкт-Петербургского метрополитена на 18% выше, чем в метрополитенах Лондона и Берлина, на 29% выше, чем в метрополитене Парижа. Средняя эксплуатационная скорость трамвая в Санкт-Петербурге на 50-75% ниже, чем в сравниваемых метрополиях.
В настоящее время Санкт-Петербург существенно приблизился к показателям европейских метрополий по частоте движения в часы максимальной интенсивности, достигнув уровня Лондона, но уступая Парижу.
Период обслуживания пассажиров в течение суток для большинства видов транспорта во всех рассматриваемых метрополиях, включая Санкт-Петербург, составляет 19-20 ч. Исключение составляет автобус в Париже с периодом 15,5 ч, что частично компенсируется наличием 21 регулярной ночной автобусной линии. В Санкт-Петербурге ночные маршруты отсутствуют.
Средний эксплуатационный возраст подвижного состава в рассматриваемых метрополиях составляет для автобусов 7,4-10 лет, трамвая – 6-12 лет, метрополитена и железной дороги – 18-26 лет. В настоящее время операторы автобусной сети в Санкт-Петербурге используют достаточно новый подвижной состав. В то же время подвижной состав электротранспорта требует существенного обновления.
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.