Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [5]
После 1907 года в городе появляются первые автомобили, а в 1926 году и первые автобусы, которые соединили центр города с его “спальными” районами. В 1936 году в городе появился троллейбус, который осуществлял перевозки преимущественно в центре города. Метро в Санкт-Петербурге появилось гораздо позднее, чем в Москве, но его прокладка значительной мере отличается сложностью расположения от Московского метрополитена, ведь строить его пришлось не просто под землей, а под Невой. 15 ноября 1955 года в эксплуатацию вступили первые 8 станций Кировско-Выборгской линии. Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга-Ленинграда-Санкт-Петербурга представлены в таблице 1
Таблица 1
Этапы развития городского транспорта Санкт-Петербурга – Ленинграда - Санкт-Петербурга
Вид транспорта
Дата ввода
Извозчики
нет данных
Конка
1 сентября 1863 года
Трамвай
16 сентября 1907 год
Автобус
1 сентября 1926 года
Троллейбус
1 октября 1936 года
Метрополитен
15 ноября 1955 года
Надземный экспресс
Планируемые виды транспорта
Скоростной трамвай
Легкое метро
Метробас
Общая характеристика современной системы городского пассажирского транспорта
В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами городского пассажирского транспорта: метрополитеном, автобусами («социальные» и «коммерческие» маршруты), городским электротранспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси и аквабусами.
В структуре пассажирских перевозок в настоящее время доминирует метрополитен - 40,6 %. Удельный вес перевозок пассажиров на «социальных» автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 23,0%, трамваями - 10,7%, троллейбусами - 6,4 %. Оставшиеся 19,3% перевозок приходятся на «коммерческие» автобусные маршруты [1].
Ежедневно около 3,7 млн. чел. (80 % жителей города) являются пользователями городского и пригородного пассажирского транспорта. От того, как они доберутся на работу, учебу, к местам проведения досуга зависит, с одной стороны, их производительность труда, самочувствие и настроение, а, с другой стороны, - эффективность работы всех отраслей экономики города. Сбои же в работе общественного транспорта «выключают» функционирование целых предприятий, нарушают жизнедеятельность городского хозяйства.
Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга состоит из:
5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути - 113,6 км, 67 станций, 72 вестибюля, и 7 пересадочных узлов);
42 трамвайных маршрутов;
44 троллейбусных маршрутов;
383 автобусных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах («социальные» маршруты);
314 автобусных маршрутов с посадкой и высадкой в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте («коммерческие» маршруты);
сети железной дороги (около 100 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга);
городских маршрутов водного транспорта.
Таксомоторные перевозки на территории Санкт-Петербурга осуществляются 85 юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, заключившими договоры с Комитетом по транспорту.
Общее количество таксомоторов индивидуального пользования, оборудованных единым опознавательным знаком «Такси Санкт-Петербурга», составляет 1645 автомобилей. 33 таксомоторные компании (с общим количеством аккредитованных автомобилей 1178 единиц) оказывают услугу «социального такси».
Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга представлен 783 действующими городскими и пригородными маршрутами пассажирского транспорта (на начало 2014 г.). Эти маршруты обслуживаются 17 перевозчиками, работающими по договорам с Комитетом по транспорту.
Государственная информационная система «Автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом» (далее - ГИС АСУГПТ) контролирует движение 100 процентов подвижного состава городского пассажирского транспорта (далее - ГПТ), работающего на городских и пригородных маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах (далее - «социальные» маршруты), но не полностью покрывает маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте (далее - «коммерческие» маршруты);
С ростом уровня автомобилизации общественный транспорт постепенно теряет своих пассажиров, однако это вызывает ряд новых проблем, связанных с возникновением многочисленных заторов движения на улицах города.
Таблица 2
Отдельные целевые показатели государственной программы, индикаторы подпрограмм государственной программы «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 2015-2020 годы [1]}
Наименование
Единица
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Суммарная вместимость подвижного состава наземного ГПТ
тыс. мест
407,4
413,4
419,5
425,5
431,5
437,6
Доля маршрутов
с интервалом движения
менее 10 минут в час «пик»
%
28,0
28,5
29,0
29,5
30,2
31,0
Среднее время поездки с трудовыми целями
мин.
51
